Citroen Ami 6 – Istorija modela

Citroen Ami 6

Zamaskirani i luksuzni Spaček reklamirao se sloganom ‘Za vas gospođo’

26. aprila 1961., dakle pre više od pola veka, u Parizu je predstavljen Ami 6. Francuska fabrika je tada ponovno šokirala svet, premda ne toliko kao 1955., legendarnim modelom DS 19 (Žaba). Malena limuzina, sa zadnjim staklom ukošenim u kontra smeru, izgledala je neobično i privlačno. To ipak nije bila francuska inovacija, jer je 1959. tako skrojena Ford Anglia. Imao je i pravouaona prednja svetla te je uz Ford Taunus 17m (Kada) s elipsastim svetlima, predstavljen godinu pre, bio jedini evropski automobil bez okruglih svetala. Tek sredinom 60-ih takav su trend počeli slediti ostali – Ford Taunus 15m, Opel Rekord, Renault 16, Peugeot 204… Citroenu je, uz veliku Žabu i malenog Spačeka, trebao među model. Ami, što na francuskom znači prijatelj, bio je luksuzno zamaskirani 2CV (Spaček) te se brzo pokazao adutom koji je nedostajao. Počeo se reklamirati sloganom ‘Za vas gospođo’, a masovno su ga kupovali i muškarci.

Citroen Ami 6

Neobičan kompakt izveden iz slavnog Citroëna 2CV, usprkos slabašnom motoru, oduševio je stilom, udobnošću, pouzdanošću i niskom potrošnjom

Po francuskoj tradiciji bio je veoma  udoban. Oslanjao se na nezavisno vešanje, dugačkog hoda, s uzdužnim ramenima i poprečnim torzijskim oprugama. Točkovi su bili veliki, 15-colni, a gume tanke – 125 mm u prvoj verziji, a potom 135. Zadržao je vazdušni hlađeni bokserski motor s dva cilindra, zapremine  povećane na 602 ccm. Sa 21 KS, koliko je imao prvi model, ubrzavao je sporo, ali je ipak dostizao 105 km/h. Trošio je samo pet litara na 100 km. Dugačak 387, širok 152 i visok 149 centimetara bio je prilično komforan te premda registrovan za četiri, mogao je povesti i pet osoba. Neobičnu ručicu menjača – kišobran brzo je zavolio svaki vozač, a prvi se stepen uključivao, za razliku od onog u Renaultu 4, povlačeći ručicu prema sebi. Imao je sve vrline Spačeka – jednostavnost, pouzdanost, udobnost, ekonomičnost, a bio je ‘pravi’ auto.

Citroen Ami 6

Ami 6 bio je veoma ugodan za vožnju, kad se zaletio išao je dobro, a veće brzinske proseke trebalo je znati tehniku ‘preticanja sa zaletom’

Snaga mu je ubrzo porasla, a krajem 1964. dobio je i vrlo uspešan karavanski model Break, s prtljažnikom od 390 do 1200 litara. Reklamirao se sloganom ‘Kilometri komfora po najnižoj ceni na svetu’. Bio je to i prvi karavan s 2-cilindarskim motorom napred. Prvi Ami 6 imao je pojačan 2-cilindarski bokserski motor, hlađen vazduhom, iz Spačeka, zapremina povećanog sa 425 na 602 ccm, a snage sa 19 na 21 KS. Nakon tri godine dobio je 25 KS, a 1968., s dvogrlim karburatorom, 32 KS. Taj se ugrađivao i u Ami 8 te Dyanu 6, a za modele LN i Visa 2 povećan je na 652 ccm i 35 KS. Ami Super je 1973. upregnut 4-cilindarskim motorom sa 1015 ccm i 53,5 KS, iz modela GS. Ami 6 1966. postaje najprodavaniji automobil u Francuskoj te popularan u celoj Evropi. Na kraju karijere imao je već pristojnu snagu te postizao 120 km/h. Do proleća 1969., kad ga je zamenio Ami 8, prodano ih je ukupno 1.039.284.

Citroen Ami 8

Ami 8 bio je samo temeljito redizajnirani Ami 6, sa zadnjim staklom zakošenim unazad. Karavan je bio praktički jednak. Prodavao se do 1978. te je usprkos dužem stažu, doživeo manju prodaju od Amija 6, ali još uvijek dobru – 800.775 primeraka

Autor: dr. Željko Marušić
Izvor: autoportal.hr

Be the first to comment on "Citroen Ami 6 – Istorija modela"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*