Održavanje polovne Mazde 3 1.6i i 1.6 CD 2004. – 2009.

Mazda 3

Zaustavljanjem dominacije nemačkih automobila u spiskovima koji ocenjuju pouzdanost, prva generacija Mazde 3 obeležila je eru svog postojanja. Čak su i Nemci, ali i Amerikanci, pored svojih automobila presudili u korist Mazde 3, koja je, sudeći po statističkim podacima, postala možda i najpouzdanije prevozno sredstvo današnjice. Naravno, minimalan broj problema je to i osigurao, a čak i danas, kada je prva Mazda 3 među polovnjacima, njen nesvakidašnji kvalitet očuvao je ime Mazda u elitnom društvu autoindustrije. Minimalan broj nedostataka ipak se nalazi u kabini, dok je vešanje, očito prilagođeno nešto gostoljubivijem terenu nego onome kakav je kod nas.

Transformacija Mazde započela je nekada početkom novog milenijuma. Setićemo se da smo se tada upoznali sa izvrsnom Mazdom 6, dok su Japanci u klasi kompakta, prilično popularnu 323 zamenili modelom 3. Trojka je došla 2004. godine, i to već na početku praćena glasom izuzetno pouzdanog automobila, koji je nasledila od većeg brata – šestice. Manji kompaktni automobil i nije bio potpuno klasičan predstavnik C segmenta. Nekako se izdvajao svojom duguljastom siluetom koja neodoljivo podseća na onu sa Audija A3 Sportbacka. Zbog toga je Mazda 3 i naišla na osude javnosti, ali su Japanci predstavljanjem sedanske verzije napravili veliki korak unapred, pa se kompaktni sedan vrlo brzo našao u žiži interesovanja u Evropi. Dobar deo se našao i na našim putevima, pa iako Mazda ovde nije “na glasu”, trojka je ipak neočekivano dobro prihvaćena, pa čak i nakon dolaska “zamenskog” modela – nove Mazde 3, stara generacija ipak je rezervisala deo tržišta polovnih automobila. U Evropi i u svetu već se odavno izborila za ordenje jednog od najpouzdanijih automobila, koje je zaslužila odličnim rezultatima istraživanja velikih automobilskih asocijacija. Recimo, u 2008. godini, prema rezultatima nemačkog kluba ADAC, Mazda 3 se jedina umešala među nemačke premijum proizvođače osvajajući peto mesto najpouzdanijeg automobila na masivnom nemačkom tržištu. Naravno, upravo rezultati sa tog tržišta nas i interesuju, jer se prvenstveno iz Nemačke uvoze polovni automobili, uključujući i Mazdu 3. U svakom slučaju, trojka po pouzdanosti pravi društvo BMW-ovoj X3-ojki, BMW-ovoj jedinici, Audijevom A4 i Mercedesovoj CLK klasi. Kada stignete u takvo društvo, svako poređenje pouzdanosti sa istinskim konkurentima, kao što su kompakti drugih proizvođača, postaje pomalo i besmislica.


Mazda 3

Redizajn iz 2007. godine doneo je minimalne estetske promene. Tek su maska i branik nešto zamenjeni, dok su ispod lima dodatno ukrućeni amortizeri, dodatno poboljšavajući upravljivost ove Mazde. Štaviše, podebljan je i izolacioni materijal, pa je u redizajniranim “trojkama” tiše nego u prvim verzijama.


Na našem tržištu tokom pet i po godina prodato je 283 primerka Mazde 3, bilo sedana ili hatchbacka. Naravno, skromna prodaja novih, zagušila je tržište polovnih Mazdi 3, ali su čak i uvoznici polovnih automobila polako počeli uviđati kvalitet koji stoji iza Mazdinog kompakta, što znači da nije neobično ukoliko se čak i na “placevima” za prodaju polovnih automobila nađe pokoja.

Postoji gotovo podjednak broj modela pokretanih benzinskim i dizelskim motorom. Sa benzinske strane, kupci su se najčešće odlučivali za model sa 1,6-litarskim benzincem koji je dovoljno uverljivo pokretao trojku, ali, što je još važnije, izgradio je ime na svojoj pouzdanosti. Naime, svaki element na Mazdi 3 nastao je iz kooperacije sa Fordom. Platforma je ista kao Focusova, čak je i veliki broj sklopova ispod lima veoma sličan onome na Focusu. Time je Mazda izbegla prevelike troškove razvoja novih elemenata, ali je zadržala kvalitet kakav je nedostižan za većinu automobila C segmenta.

Mazda 3 trap

Zaštitne manžetne poluosovina nisu baš potpuno imune na fizičke udare. Mogu se značajno oštetiti, što zahteva brzu zamenu u servisu.

Pored 1,6-litarskog benzinca, trojke su većinom kupovane i sa 1,6-litarskim dizel motorom. Sa snagom od 109 KS, dizelaš se nameće kao puno prijatniji izbor od benzinca sa 105 KS. Naravno, modeli sa tim motorom značajno su skuplji, ali i agilniji, prvenstveno zbog moderne konstrukcije motora koja osigurava ravnomeran raspored snage u celom opsegu obrtaja, kao i zbog obrtnog momenta koji je značajno veći od onoga na benzincu.

Problemi i opozivi
Mazda je opozvala model 3 samo četiri puta i to u manje od 20.000 primeraka.
– Prvi opoziv zabeležen je na 181 primerku proizvedenim od 08.04. do 08.09.2004. godine. Problem je bio izražen na unutrašnjim komponentama motora koje su sprečavale ravnomernu raspodelu ulja u celom motoru. U najgorem slučaju, ulje nikako nije moglo stizati u sve delove motora, što bi dovodilo do većeg opterećenja osnovnih delova motora. Mazda predviđa da bi motor sa takvom vrstom problema mogao postati potpuno nekoristiv nakon pređenih 100.000 kilometara. Zamenom motora rešen je problem, a opoziv je registrovan brojem R/2006/114. Opozvani su primjerci sa brojevima šasije odJMZBK1*32**161611 do JMZBK1*32**201364.
– 19.07.2007. godine, opozvano je 430 primeraka Mazde MPS. Opoziv registrovan brojem R/2007/100 izazvan je problemima na motoru najbrže verzije trojke. Naime, četvrti vijak u nosaču motora nije bio adekvatno zategnut, pa je u slučaju naglih ubrzavanja vijak mogao pući. U slučaju “neprirodnog” položaja motora, menjač i menjačka kutija postaju neupotrebljivi, čime je nemoguće adekvatno upravljati automobilom. Na opozvanom primercima postavljen je adekvatan vijak, a opozvani su primerci sa brojem šasije od JMZBK14L671534993 do JMZBK14L671595664, od JMZBK14L681595899 do JMZBK14L681628171 i od JMZBK14L601540132 do JMZBK14l601623471.
– 3.965 primeraka Mazde 3 i Mazde 5 opozvano je takođe zbog problema sa nosačem motora. Opozvani su primerci proizvedeni od 26.12.2006. do 06.09.2007. godine, a problem je rešen adekvatnim učvršćivanjem nosača motora. Opozvani su primerci sa brojem šasije od JMZBK14R601585492 do JMZBK14R601670599 i od JMZCR19*600109114 do JMZCR19*600229816. Opoziv je registrovan pod brojem R/2008/050.
– Poslednji opoziv registrovan je pod oznakom R/2008/194, a odnosio se na 15.870 primeraka Mazde 3, 5, 6 i 6 Wagon, proizvedenih od 26.12.2006. do 05.11.2008. godine. Centralni kompjuter koji upravlja radom motora, bez vozačeve naredbe povećavao je broj obrtaja motora, što je dovodilo do većeg sagorevanja goriva, što znači i do veće potrošnje goriva. Na opozvanim primercima zamenjena je centralna elektronska upravljačka jedinica, a opozvani su primjerci sa brojem šasije od JMZBK******584967 do JMZBK******818514, od JMZCR******106040 do JMZCR******229845, od JMZGY******401609 doJMZGY******479004 i od JMZGG******606300 do JMZGG******731062.
Tehničke karakteristike
Mazda 3  1.6i (105 KS)   1.6 CD (109 KS) 
Zapremina motora (ccm) 1.598 1.560
Snaga motora (kw/KS) 77/105 80/109
Obrtni moment (Nm – obr/min) 154/4.000 240/1.750
Kočnice (naprijed/nazad) disk/disk
Međuosovinsko rastojanje (mm) 2.640
Dimenzije D/Š/V (mm) 4.660/1.755/1.470
Zapremina prtljažnika (l) 340/1.360
Maksimalna brzina (km/h) 184 185
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 12,2 11,0
Prosečna potrošnja (l/100 km) 6,3 4,5
Napisao: Adnan Huseinagić
Izvor: proauto.ba

Be the first to comment on "Održavanje polovne Mazde 3 1.6i i 1.6 CD 2004. – 2009."

Leave a comment

Your email address will not be published.


*