Održavanje polovnog Audija A3 1.9 TDI, 1.6i i 1.8 T

Audi A3

Audi A3 prve generacije prati imidž pouzdanog automobila, a prilikom kupovine vodite računa o servisnoj istoriji i o stanju katalizatora. Najstariji modeli su imali probleme i sa pumpom rashladne tečnosti.

Audi A3 1.9 TDI pored tehničkih zahteva, probirljive kupce zadovoljava i jednostavnim izgledom, prihvatljivom cenom, ali najviše od svega, imidžom pouzdanog automobila kojeg je gradio još od 1996. godine, kada je stigao na tržište. Međutim, danas se kupci automobila u tom cenovnom rangu nalaze pred teškom raskrsnicom. Pitanje je jasno: da li birati Audi A3 ili, recimo, upola mlađi, ali i ujedno manji gradski automobil. U gradskom automobilu nemamo opremu kao u Audi A3, nemamo ni imidž kakav ima A3, ali zato imamo manje kilometara u točkovima i manje godina u saobraćajnoj knjižici. Iako prilično star, Audi A3 ne mora biti rupa bez dna. Naravno, barem polovina na tržištu polovnih je islužena i neadekvatno održavana, što znači da ovaj automobil bez barem delimično poznate istorije ne treba ni uzimati u obzir prilikom kupovine. Iako je star, zamenski delovi i nisu baš jeftini. Na koncu, ipak pričamo o premijumskom Audiju. Sa druge strane, redovno održavan, sa uredno popunjenom servisnom knjižicom, može biti pouzdan kao i nov automobil.

Audi A3 motor

Audi A3 i danas izgleda dovoljno ugledno. Međutim, važnije od toga je to što je A3 nastao u vremenu kada nije bilo toliko kompromisa u autoindustriji kao danas. Dakle, oni koji se još uvek voze po putu, imaju snažne, ali neopterećene motore i punu dodatnu opremu kakvu ni danas baš često ne srećemo među jeftinijim kompaktima. Kada je reč o polovnom Audiju A3, prilično je jednostavan izbor. Postoje tri osnovne verzije koje preovladavaju na tržištu, a dele se na model sa 1,9-litarskim TDI-om, 1,6-litarskim benzinskim atmosfercem i 1,8-litarskim turbobenzincem. Postoje još neke varijacije, ali ove tri verzije su najzastupljenije.


Audi A3

Redizajnom iz 2000. godine, Audi je dobio moderniji sklop prednjih i zadnjih svetala. Takođe, 1,8-litarski turbo benzinac i 1,9-litarski TDI su osnaženi sa 150 KS na 180 KS, odnosno sa 110 KS na 130 KS.


 

Zanimljivo je to da servisi i nisu evidentirali standardne mehaničke ili elektronske probleme na ovim automobilima. Međutim, vlasnici Audija A3 proizvedenih pre redizajna otkrili su da modeli sa 1,8-litarskim atmosfercem sa 125 KS, imaju određene probleme sa pumpom rashladne tečnosti. Ispostavilo se da se problemi odnose samo na modele proizvedene na samom početku proizvodnje, dakle, od septembra 1996. godine do kraja 1997. godine. Pored toga, serviseri su nam otkrili i to da je na polovnim primercima izražen problem sa katalizatorom. Naime, ukoliko motor nije adekvatno servisiran, te ukoliko postoje određeni problemi sa svećicama ili električnim instalacijama na motoru, moguće je da gorivo u cilindrima ne sagoreva prema predviđenoj dinamici. Nesagoreno gorivo, dakle, stiže do katalizatora, gde usled visokih temperatura sagorevanja, te proizvodi izuzetno visoku temperaturu dovoljnu za topljenje tankog sloja aluminijuma i magnezijuma kojim su prekriveni zidovi keramičkog saća kroz koje prolaze izduvni gasovi. Otopljeni silikat ne vrši hemijske reakcije na pravi način, te tako dolazi do postepenog začepljenja katalizatora. Katalizator se može oštetiti i fizičkim udarom. Krhko keramičko jezgro relativno lako puca prilikom spoljnog udara u katalizator, čime se narušava radni proces unutar katalizatora. Dakle, ako primetite da katalizator ima fizičkih oštećenja ili udubljenja na spoljnom zaštitnom limu, verovatno je oštećeno keramičko jezgro. Oštećen katalizator može i zadržavati gasove koji trebaju izaći kroz ostatak izduvnog sistema, tako smanjujući snagu motora. Ali, dešava se i to da vlasnici ovih automobila jednostavno odstrane katalizator, te bez problema prolaze kroz tehnički pregled, jednostavno registrujući automobil koji nema katalizatora.

Što se tiče verzija sa dizel TDI motorom, njihova najveća prednost je niska potrošnja goriva, velika specifična snaga i dokazana pouzdanost. Međutim, nije jednostavno pronaći model sa TDI motorom korišćenog manje od 250.000 kilometara. Ukoliko je pravovremeno održavan, taj motor zasigurno može bez problema izdržati još 250.000 kilometara, mada je najbolje tražiti primerke koji su prešli manje od 200.000 kilometara. Kuriozitet je to što je na tržištu polovnjaka gotovo isti broj Audija pokretanih TDI motorima i pokretanih 1,8-litarskim turbomotorom sa 150 KS.

 

Međutim, kupci ovakvih vozila i nisu baš oduševljeni potrošnjom većom od deset litara koje 1,8-litarski turbomotor bez problema proguta za 100 kilometara. Ipak, postoji rešenje, ugradnja plinskog uređaja. Naravno, uvek postoje skeptici koji ni u snu ne bi vozili na plin, međutim, sa današnjim cenama goriva na pumpama. Štaviše, jednostavnije je naći 1,8-litarskog turbobenzinca sa 150 KS i sa malo više od 150.000 kilometara na satu, nego ikakvog dizelaša sa manje od 200.000 kilometara u točkovima.

S obzirom na to da je Audi i tada bio član premijum segmenta, većina modela na tržištu polovnih je bogato opremljena. Upravo zbog klase kojoj pripada, Audi A3 je izgrađen veoma kvalitetno, pa i nakon desetak godina uobičajene eksploatacije ne bi trebalo biti problema sa elementima u kabini.

Iako je prilično star, audi A3 prve generacije još uvek odoleva zubu vremena. Izvrsna završna obrada sa kraja devedesetih godina proteklog veka, i bogata oprema svakako mu održavaju visoku cenu.

Problemi i opozivi
Audi A3 je opozvan devet puta u toku sedam godina proizvodnje.
– Audi A3 je prvi put opozvan u junu 1997. godine, a opoziv je obuhvatao 1.097 primeraka proizvedenih od 01.02.1997. godine do 31.03.1997. godine. Na opozvanim primercima mehanizam za podešavanje visine pojasa za vezanje nije bio ugrađen po predviđenim specifikacijama, te je u slučaju naglog zaustavljanja postojala mogućnost odvajanja celog mehanizma od B stuba. Ugrađen je novi mehanizam za podešavanje visine pojasa, a opoziv je registrovan brojem R/1997/049.
– Audi je drugi put opozvao Audi A3 u julu 1998. godine. Na nepredviđenom servisu završila su 2.822 primerka modela A3 proizvedena u januaru 1998. godine, i to zbog problema na mehanizmu za zatezanje sigurnosnog pojasa za putnike na zadnjoj klupi. Opozvani su primjerci sa brojevima šasije od WA 000104 do WA 053717, opoziv je registrovan brojem R/1998/047, a na svim primercima je otklonjen kvar.
– Treći opoziv odnosio se na 1.765 primeraka Audija A3 opremljena 1,8-litarskim turbomotorom sa 150 KS. Audiji su opozvani u januaru 1999. godine i to oni primerci koji su proizvedeni od 01.12.1997. godine do 30.06.1998. godine. Problem je bio izražen na mehanizmu pedale gasa koja se zaglavljivala zbog direktnog kontakta sa karoserijom. Ugrađivanjem izolacionog materijala između dva elementa, problem je u potpunosti rešen. Opozvani su primjerci sa brojevima šasije od WAU***8L*WA 038264 do WAU***8L*WA 107931.
– Audi A3 je četvrti put opozvan u šestom mesecu 1999. godine, a opozvano je ukupno 11.450 primeraka proizvedenih u toku 1998. godine. Mehanizam za zatezanje zadnjih pojasa prilikom naglog zaustavljanja oslobađao je toplotnu energiju koja je bila dovoljna da zapali presvlake na sedištima. Na opozvanim primercima mehanizam za zatezanje pojasa je obložen zaštitnim materijalom otpornim na visoke temperature. Opozvani su modeli sa brojevima šasije od WAUzzz8LzWA 000001 do 139655 i od WAUzzz8LzXA 000101 do 048069.
– U maju 2000. godine opozvano je 2.855 primeraka Audija A3 proizvedenih od januara 1999. godine do maja 1999. godine. Problem je ponovo bio izražen na prednjim sigurnosnim pojasevima, ali su serviseri ovaj put menjali mehanizam za zaključavanje pojasa, koji je u slučaju naglog zaustavljanja mogao otpustiti pojas. Zamenjeni su mehanizmi za zaključavanje pojasa na modelima sa brojem šasije od WAU…8L.XA 051993 do WAU…8L.XA 100836 i od WAU…8L.YA 000101 do WAU…8L.YA 000230.
– Audi A3 je šesti put opozvan u novembru 2001. godine. Opozvano je 4.714 primeraka proizvedenih u periodu od februara 1997. godine do februara 2000. godine. Modeli su opozvani zbog ugrađenih pogrešnih kugli na zadnjem delu vešanja, a servisi su na svim primercima zamenili kugle. Opoziv je registrovan oznakom R/2001/128.
– 99 primeraka Audija A3 opozvano je u junu 2002. godine. Na opozvanim primercima problem je bio na kontrolnoj jedinici ABS-a koja se zbog kratkog električnog spoja mogla zapaliti, te tako oštetiti ostale elektronske elemente. Kontrolne jedinice su zamenjene na opozvanim primercima, a opoziv je registrovan oznakom R/2002/029.
– U oktobru 2002. godine opozvan je 541 primerak Audija A2, A2, A4, A6 i TT, koji su imali problem sa aktiviranjem vazdušnog jastuka iza volana. Vazdušni jastuci su zamenjeni na svim primercima, a opoziv je registrovan oznakom R/2002/143.
– 21.335 Audija A3 je opozvano u septembru 2003. godine. Ovaj put automobili su opozvani zbog pukotina na vakumskoj pumpi kočionog servo uređaja koja je propuštala kočiono ulje. Servisi su na svim primercima zamenili vakumsku pumpu kočionog servo uređaja, a opoziv je registrovan oznakom R/2003/128.
Tehničke karakteristike
Audi A3  1.9 TDI (90 KS)   1.6i (102 KS)   1.8 T (150 KS) 
Zapremina motora (ccm) 1.896 1.595 1.781
Snaga motora (kw/KS) 66/90 75/102 110/150
Obrtni moment (Nm – obr/min) 210/1.900 144/3.800 210/1.750
Kočnice (naprijed/nazad) disk/disk
Međuosovinsko rastojanje (mm) 2.512
Dimenzije D/Š/V (mm) 4.152/1.753/1.422
Zapremina prtljažnika (l) 350/1.100
Maksimalna brzina (km/h) 181 189 217
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 12,4 10,9 8,2
Prosječna potrošnja (l/100 km) 5,0 6,8 7,8
Pripremio: Adnan Huseinagić
Izvor: proauto.ba

Be the first to comment on "Održavanje polovnog Audija A3 1.9 TDI, 1.6i i 1.8 T"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*