Volkswagen Passat 2.0 TDI HIGHLINE (2008., 106.604 km) – Polovnjak

VOLKSWAGEN PASSAT

Passata vam mogu ukrasti, modeli do 2005. imaju problema s kuglastim zglobovima, benzinac 1.6 ima osetljiv termostat i puno troši, kod dizelaša treba računati na osetljivi plivajući zamajac i merač protoka vazduha, a kod 2.0 TDI i na osetljive brizgaljke. U ostalome to je veoma kvalitetan i pouzdan automobil, koji dobro zadržava cenu i isplati ga se kupiti. Test model je iz šeste generacije (B6), predstavljene 2005., koja je dobila nasljednika već 2010. Tada je stigao model Passat  B7. S motorom 1.9 TDI sa 105 KS, bio je jedan od najzanimljivijih u ponudi. No kod kupovine takvog polovnog dizelaša treba biti oprezan, jer zbog njegovih dobrih svojstava i niske potrošnje, aktuelni vlasnici retko prodaju pre nego što se približe skupi kvarovi.

Karoserija je veoma kvalitetna i kod kupovine polovnog treba paziti jedino da automobil nije imao veći karambol. Kvalitetna je celokupna mehanika, koja je rešila probleme kuglastih zglobova dvostrukih poprečnih ramena prednjeg vešanja prethodne serije B5 i B5.5, koje je Passat preuzeo od Audija A4 i A6 (imao je istu koncepciju s uzdužno ugrađenim motorom). Povratak Golfovoj koncepciji u Passatu B6, s poprečno ugrađenim motorom, pokazala se punim pogotkom. Volkswagenova se limuzina rešila neugodan problem sa kuglastim zglobovima, ali je od Golfa dobila problem s gumenim osloncima, doduše ne puno izražen.

VOLKSWAGEN PASSAT

Čvrstoj dizel limuzini treba proveriti motor i prenos, a ako je redovno održavana, isplativa je bez obzira na pređene kilometre

Kao i kod ostalih modela iz Wolfsburga, izvrsna je limarija važna vrlina. Passat B6 je napravljen vrlo solidno, a sve počiva na čvrstoj i izdržljivoj strukturi karoserije, koja obećava dugovečnost i pouzdanost. Solidnost mehaničke izrade najbolje se vidi kod starijih modela, koji dugo zadržavaju kompaktnost i preciznost svih bitnih sklopova. Ipak, Passat nije rekorder pouzdanosti, nije čak ni blizu vrhu.

Treba razlučiti solidnost i pouzdanost – Passat B6 je, naime, solidniji od Mazde 6 i Toyote Avensis, ali je manje pouzdan. Problema je bilo uglavnom u prve dve godine proizvodnje, prvenstveno s dizelašem ‘pumpa-brizgaljka’, 2.0 TDI, kakvog smo testirali. Zato, odmah savet – ako možete birati, svakako izaberite 1.9 TDI. Premda će neko pomisliti kako je 105 KS premalo, u stvarnosti je sasvim dovoljno. Taj motor, s osam ventila po cilindru, više je nego dovoljan, a veoma je pouzdan i trajan. Problema ima samo samo, kako smo već naveli, s meračem protoka vazduha i plivajućim zamajcem.

VOLKSWAGEN PASSAT

Premda kožna obloga volana pokazuje prve znakove trošenja, sve bitno je u vrlo dobrom stanju, komande su zadržale preciznost, a sedišta se nisu deformirala

Testirali smo model iz 2008., sa 106.604 km. Kilometraža je verodostojna i potvrđena servisnom knjižicom ovlašćenog servisa. Nažalost, to nije pravilo na našem tržištu, pa je važno proveriti model kojeg kupujete. Posebno treba proveriti stanje motora. Teško paljenje i nemiran rad u leru, odnosno trešenje kod zamene stepena prenosa  i dodavanja gasa, loš su znak. Vredi to i za istrošene diskove. Kod test modela nije bilo vanrednih kvarova, osim zamene brizgaljki u garantnom roku. Problema je bilo samo sa Siemensovim brizgaljkama i nakon ugradnje Boschovih, problema više nije bilo. Zamenjeni su i prednji selen blokovi.

Kilometraža za petogodišnji model nije prevelika, ali po ozbiljnom trošenju  prednjih diskova, koje će trebati zameniti za najviše 20.000 km i već malo nagriženom izduvnom sistemu, vidi se da ga prethodni vlasnik nije mazio. No, sve je još uvek u vrlo dobrom stanju. Motor ima nešto grublji rad, a hod ručice menjača i papučice kočnice malo su produženi. Ali, zadržao performanse, vuče uverljivo, a prosečno troši oko šest litara. Dobro stanje potvrđuje i kompaktan trap i volan bez zazora. Sve ukazuje da se kupovina isplativa, premda cena od 14.500 eura nije niska. Ali, Passat dobro drži cenu, pogotovo dizela, te se na njemu puno ne gubi. No, po povoljnoj ceni, nije loše kupiti ni benzinca 1.6, koji je vrlo pouzdan i izdržljiv, ali troši prosečno deset litara.

VOLKSWAGEN PASSAT

Dvolitreni turbodizelaš, nakon zamene Siemensovog sklopa ‘pumpa-brizgaljka’ Boschovim, radi bez greške. Kupca na 120.000 km očekuje zamena zupčastog kaiša s španerom

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor
: dizelski, redni, 4-cilindarski, hlađen tečnošću, ugrađen napreda popreko, blok od livenog gvožđa, dva bregasta vratila u glavi (zupčasti kaiš), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje PDE (pumpa-brizgaljka), turbopunjač VNG, intercooler
Zapremina: 1968 ccm
Prečnik x hod: 81×95,5 mm
Snaga: 103 kW/140 KS pri 4000/min
Moment: 320 Nm pri 1750 – 2500/min
Pogon: na prednje kotače
Menjač: ručni sa šest stepeni prenosa
Vešanje : sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: napreda samoventilirani diskovi 312 mm, nazad puni diskovi 282 mm, ABS+EBV
Gume: 215/55 R 16
Karoserija: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 477 x 182 x 147 cm
Osovinski razmak: 271 cm
Prtljažnik: 565/1090 l
Masa/nosivost: 1625/590 kg
Spremnik goriva: 70 l
Krug okretanja: 11,4 m
Najveća brzina: 209 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s
Potrošnja: grad 7,8 / otvoreno 4,8 / kombinovano 5,8 l/100 km

Izvor: autoportal.hr

Be the first to comment on "Volkswagen Passat 2.0 TDI HIGHLINE (2008., 106.604 km) – Polovnjak"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*