Peugeot 407 2004. – 2011.

Peugeot 407

Polovni Peugeot 407 je toliko upečatljiv da ako tražite konvencionalan automobil kojim biste se utopili u masu, na pogrešnom ste testu. Teško ćete ovaj, pa i bilo koji od novijih Pežoa pomešati sa nekim drugim proizvođačem. U kabini ima sasvim dovoljno mesta, mada će zbog dizajna zadnjeg dela oni najviši imati manjak prostora za glavu.

Peugeot 407

Naš utisak je da ima previše dugmića na instrument tabli, mada vlasnici kažu da je period privikavanja veoma kratak. Kako je ovo porodična krstarica, autoput je mesto gde se najbolje snalazi, mada brzi zavoji neće doneti preterano uživanja zbog nedostatka osećaja na volanu. Ipak su nonšalantna vožnja i krstarenje uslovi za koje je napravljen ovaj automobil.

Peugeot 407

Vožnja je udobna, tišina u kabini na zavidnom nivou. Po gradu nastaju manji problemi obzirom da ovo nije baš najpregledniji auto na svetu, a i vožnja pri manjim brzinama zna da bude truckava, posebno na našim putevima. Ponuda prostora u kabini i nivoi opreme su zaista odlični, pa možete proći jeftinije kupujući osnovne modele.

Pežo je poznat po bezbednosti, pa je ovaj model i u osnovnoj verziji odlično opremljen svim bezbedonosnim uređajima.

Peugeot 407


Peugeot 407

Peugeot 407

 

 

 

 

 

Sredinom 2008. godine, 407 je redizajniran. Redizajnirane modele je najjednostavnije prepoznati po nešto drugačijim zadnjim farovima, ali i po dvodelnoj lajsni na zadnjem braniku.


MOTOR 
Četiri benzinca i četiri dizela u ponudi. Ako baš morate benzinca, opcije su vam sledeće: najmanji, zapremine 1,8 litara, je solidan, ali mora dosta se vozi po gasu pa potrošnja prilično skače, dok je 2.0 po nama najbolji izbor. Za malo veći benzinac, zapremine 2.2 litra, registracija je dosta skupa, dok je 3,0 V6 odličan ali ekstreman potrošač. Naš savet su sjajni HDi dizelaši, iako su u startu skuplji.

Izbegli bismo najmanji, 1,6, koji se solidno trudi ali u borbi sa masom stalno imate utisak da vam fali malo snage. Bolji izbor je 2,0 ili 2,2 motor. Prosečna potrošnja je, prema fabrici, oko pet litara euro dizela što je fantastično ako je realno izvodljivo. Jedino najveći, 2,7 V6 HDi bi trebalo obići u širokom luku, jer su troškovi održavanja dosta visoki.

KVAROVI 

Ako se odlučite za dizela, a trebalo bi, pripazite se preteranog dima iz auspuha. Ovo je znak da je EGR ventil zapušen, a moguć je i problem sa diznama, posebno sa našim kvalitetom dizela. Takođe, u slučaju ovakvih problema, motor će dosta bučnije raditi u leru i na visokim obrtajima, pa dobro načuljite uši. Nisu nepoznati ni problemi sa turbo punjačem koji nikada nisu jeftini za popravku.

1.6 HDi sa 110 KS,  ima problema sa podmazivanjem (što je katastrofa), pogotovo ako se ulje menja na duži interval od 10.000 km. Rešenje je da se, uz zamenu ulja na 10.000 km  (naravno, potpuno sintetičnog), zajedno sa filtrom, na 30000 km očisti sito ispod pumpe ulja. U protivnom, blokira se protok ulja, usled taloženja katrana pa najpre strada turbo punjač, potom i motor. Budući da ne možete znati kako je taj motor tretiran, bolje ga je izbegavati.

U slučaju ovog automobila ne savetujemo nikakvu kupovinu ukoliko niste sto posto sigurni da je redovno održavan i da su ugrađeni delovi originalni. Možda bi bilo najbolje ukoliko biste pronašli flotni primerak, koji je, iako je dosta prešao, redovno održavan i ima poznatu servisnu istoriju.

Peugeot 407 je zaista solidno izrađen automobil, pa ukoliko kabina ima preterano “cvrčaka” ili neki delovi izgledaju kao da nisu lepo sastavljeni i štrče, pripazite se da nije oštećen u sudaru.

Modeli stariji od 2008. godine, imali su problema sa nedovoljno izolovanim električnim instalacijama centralnog displeja na konzoli. Naime, velika temperatura koja se stvarala iza centralnog dela konzole dovodila je do topljenja izolatora i stvaranja kratkih spojeva na trakastim električnim vodovima, što je onemogućavalo normalan rad displeja. Jedini način saniranja oštećenja je potpuna zamena displeja i ožičenja.

U izveštaima agencije DEKRA navode se i problemi sa osetljivim vešanja, što je posebno izraženo u vožnji neravnim putvima, i kod modela starijih od pet godina. Zbog toga o tome treba posebno povesti računa kod kupovine  polovnjaka. Dakle: potreban je pregled na dizalici, a tada, uz vešanje, treba temeljito pregledati stanje poda (posebno pragova i unutrašnjost blatobrana), prednje kočione diskove i izduvni sistem. Po tome se može proceniti kako je automobil vožen i ako je održavan. DEKRA navodi i probleme s menjačima.   I na kraju: ako je motor pojačan chip tuningom, odmah odustanite od kupovine. PSA-Fordovi dizelaši to teško podnose.


Peugeot 407 – Najčešći kvarovi – link


Tehničke karakteristike

Proizvođač Peugeot
Model 407
Godina proizvodnje 2004. – 2010.
Varijante 4- vrata sedan , 2 – vrata coupe , 5 – vrata SW
Dužina 4675 mm
Širina 1811 mm
Visina 1447 mm
Kapacitet prtljažnika 407 L
Masa praznog vozila 1516 Kg
Dopušteno opterećenje (kg) 559 Kg
Međuosovinski razmak 2725 mm

Prednosti

  • Dobar stajling
  • Jaki dizelski motori
  • Dosta prostora na zadnjoj klupi
  • Dobar V6 motor kod Cupea
  • Karavan je udoban i na dužim putovanjima

Mane

  • Dolazi samo kao limuzina (nema hatchback modela)
  • Curenje ulja, potrošnja disk kočnica
  • Kvarovi na spojevima prednje osovine
  • Elektronika motora kvarljiva
  • Kvarovi startera motora, menjačke kutije i spojke
  • Materijali u unutrašnjosti bi mogli biti kvalitetniji
  • Loše izmene brzina
  • Mali prtljažnik
  • Nizak krov
  • Previše tipki na srednjoj konzoli
  • Karavan verzija nije baš naročito lepa
  • Mala zapremina prtljažnika kod karavana obzirom na konkurenciju
  • Dosta loši automatski menjači
  • Coupe verzija nije baš naročito zabavna u vožnji
  • Konkurenti bolje izgledaju (Citroen C4, Ford Mondeo)

Problemi i opozivi

Peugeot je opozvan 14 puta, a najviše problema imao je sa kočionom vakumskom pumpom.

– Peugeot 407 prvi put je opozvan 11.04.2005. godine. Fabrička greška je primećena na provodnicima goriva koji su propuštali dizel gorivo. Opozvana su 2.573 automobila sa dizel motorom, a opoziv je uključivao i 206-ice i 307-ice. Opoziv je registrovan oznakom R/2005/047.

– Drugi opoziv iz novembra 2005. godine obuhvatao je 8.615 Peugeota 407. Automobili su opozvani zbog softverske greške. Naime, softver je slao signal električnom pokretaču motora, koji je pokretao motor čak i bez ključa u bravi. Ukoliko je automobil bio “u brzini”, počeo bi se kretati. Serviseri su rešili problem instaliranjem novog softvera, a opoziv je registrovan oznakom R/2005/164.

– U februaru 2006. godine opozvano je 319 primeraka Peugeota 407. Na svim opozvanim primercima radilo se o kompjuterskoj grešci koja nije prekidala dovod goriva do brizgaljki. Brizgaljke su konstantno ispuštale gorivo u cilindre, koji su u sebi imali previše goriva. Motor se nije mogao pokrenuti, a softverska greška je ispravljena na opozvanim primercima. Opoziv je registrovan brojem R/2006/040.

– Sredinom 2006. godine opozvano je 635 primeraka Peugeot 407 Coupe i Peugeota 607. Problem je ponovo bio izražen na kompjuteru koji upravlja radom motora, pa se često dešavalo da se naglim popuštanjem gasa motor potpuno ugasi. Problem je rešen instalacijom novog softvera, a opoziv je registrovan oznakom R/2006/104.

– U novembru 2006. godine opozvano je 115 primeraka Peugeota 407. Problem je još jednom bio izražen na modelima sa dizel motorima. Naime, provodnici goriva koji su bili blizu senzora pritiska bili su preuski, čime se sprečavalo uobičajeno snabdevanje sistema gorivom. Štaviše, gorivo je i curilo na sastavima provodnika. Na opozvanim primercima zamenjeni su neadekvatni provodnici, a opoziv je registrovan oznakom R/2006/213.

– 45 Peugeota 407 i Peugeota 607 opozvano je 24.01.2007. godine. Na opozvanim primercima pumpa goriva nije bila adekvatno smeštena što je naprezalo provodnike goriva i dovodilo do curenja goriva. Na opozvanim primercima pumpa i provodnici su smešteni na odgovarajuću poziciju. Opoziv je registrovan oznakom R/2007/014.

– U drugom mesecu 2007. godine, opozvano je 896 primeraka Peugeota 407 koji su proizvedeni od 15.02.2006. godine do 31.08.2006. godine. Opozvani primerci su imali problem sa električnim motorom ventilatora rashladnog sistema koji se pregrevao i  tako mogao izazvati požar ispod poklopca motora. Motor je zamenjen na svim opozvanim primercima. Opoziv je registrovan oznakom R/2007/039.

– U februaru 2008. godine opozvano je 19.867 primeraka Peugeotovih modela 307, 407, 607, 807 i Expert III koji su proizvedeni od 01.07.2005. godine do 31.12.2006. godine. Problem je bio izražen na kočionoj vakumskoj pumpi, a manifestovao se kroz veći otpor papučice kočnice i smanjenu efikasnost kočnica. Na svim opozvanim primercima potpuno je zamenjena vakumska pumpa. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/015.

– U februaru 2008. godine opozvano je dodatnih 1.140 primeraka Peugeota 407 zbog curenja kočionog ulja iz sistema. Ulje je curilo na ventilu kočionog servo uređaja, a samim tim se smanjivala kočiona sila. Na opozvanim primercima zamenjen je ventil na kočionom servo uređaju. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/035.

– Sredinom 2008. godine opozvano je 7.360 primeraka modela 207, 307, 407, 308 i Partner proizvedenih od 27.02.2008. godine do 09.06.2008. godine. Peugeot je naredio svim servisima zamenu kućišta kompjutera koji upravlja radom svih elektronskih sistema u automobilu. Naime, kućište nije napravljeno prema odgovarajućim specifikacijama, što je dovodilo do otkazivanja funkcionisanja dodatne opreme. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/094.
– U julu 2007. godine, Peugeot je opozvao 2.323 primerka modela 407, 607, 807 i 4007. Provodnici dizel goriva nisu bili adekvatno učvršćeni. Vibriranje je dovodilo do oštećenja provodnika goriva, koji su ispuštali dizel gorivo. Na opozvanim primercima provodnici su učvršćeni, a oštećeni delovi su zamenjeni. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/106.

– U oktobru 2010. godine opozvano je 1.186 primeraka Peugeota 407 i Peugeota 607 proizvedenih od 01.03.2004. godine do 31.05.2007 godine. Kočiona vakumska pumpa održavala je nizak pritisak u kočionom sistemu, što je smanjivalo efikasnost kočnica. Serviseri su sanirali grešku na svim opozvanim primercima, a opoziv je registrovan oznakom R/2009/120.
– 510 primeraka Peugeota 407 opozvano je krajem oktobra 2010. godine. Problem je izazivala nekvalitetna ručica ručne kočnice koja se odvajala od sajle za zatezanje parkirne kočnice. Opozvani su primerci sa brojem šasije od VF3******AL001335 do VF3******AL009536, a na svakom primerku ugrađena je nova ručica ručne kočnice. Opoziv je registrovan oznakom R/2010/163.

– Peugeot 407 je posljednji put opozvan u decembru 2010. godine. Opozvano je ukupno 24.220 primeraka Peugeotovih modela 307, 308, 407, 607, 807 i Expert II, i to proizvedenih od 15.12.2006. godine do 31.03.2009 godine. Problem je bio izražen na ventilu u kočionoj vakumskoj pumpi zbog kojeg nije održavan dovoljan pritisak u kočionom sistemu. Opozvani su primerci sa brojem šasije odVF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 doVF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147i od VF3******13325840 do VF3******9Z013147. Na svim opozvanim primercima zamenjen je ventil u kočionoj vakum pumpi, a opoziv je registrovan oznakom R/2010/222.

Izvori:
www.autopedija.com
auto-mane.com
proauto.ba


Be the first to comment on "Peugeot 407 2004. – 2011."

Leave a comment

Your email address will not be published.


*