Lamborghini 350/400GT – Istorija

Lamborghini 350/400GT
Jednog sudbonosnog dana, ranih 60tih, Enzo Ferrari je, zahvaljujući svojoj aroganciji, izgubio vernog klijenta i dobio ljutog konkurenta na svetskoj supercar sceni.

Inovativnošću, vrhunskom tehnologijom i specifičnim dizajnom, Feruccio Lamborghini je veoma brzo naterao svog nekadašnjeg prijatelja iz Modene da se gorko pokaje … Iako je već dosta pisano o čuvenoj svađi između dva giganta italijanske auto industrije koja je dovela do osnivanja kuće Lamborghini, malo je poznato koji je to automobil inicijalno zapanjio Enza Ferrarija i uspeo da mladoj kompaniji obezbedi dovoljno popularnosti i finansijske podrške da preživi početak i etablira se kao jedno od najpoznatijih imena sportskog automobilizma u sveta. Uspeh i proboj Lamborghinija tokom 60tih je zaista bio meteorski ali ne i nezaslužen jer je ponuda modela bila vrhunska, kako po tehničkim rešenjima tako i po kvalitetu i upotrebljivosti … Ipak, automobil koji je započeo seriju ultimativnih sportista iz Sant Agate je bio model 350GT predstavljen 1964. Feruccio Lamborghini, nije u startu imao jasnu sliku kakav automobil želi, ali je znao šta mora da izbegne u cilju stvaranja modela koji bi bio bolji od tadašnjih sportista iz Modene.Lamborghini 350/400GTZa početak, Lamborghini mora biti daleko kvalitetniji od Ferrarija (to je, po legendi, i bio uzrok svađe dva industrijalca), mora biti tehnički napredniji i mora biti lakši i prijatniji za vožnju. Sve to je navodilo da budući Lambo treba da bude rasni GT kupe da bi zadovoljio sve namere tvorca i da bi se ravnopravno uključio u borbu za malobrojne kupce, sa Ferrarijem i Maseratijem. Da bi stvorio ovakav auto Feruccio je znao da mu je potreban tim vrsnih inžinjera, konstruktora i dizajnera. Okolnosti koje su mu išle na ruku su velika čistka koju je Enzo sproveo u Ferratiju 1962. i koja je mnoge vrsne stručnjake ostavila bez posla kao i činjenica da živi u Italiji 60tih koja je obilovala brojnim (kasnije veoma slavnim) imenima vezanim za automobile. Veoma brzo, oko sebe je okupio tri čoveka koja će činiti oštricu Lamborghinija i koja će ovu fabriku proslaviti u svetu. Za početak, tu je bio Giotto Bizzarrini, neverovatno talentovani i energični inžinjer, čovek koji je zaslužan za veliki uspeh Ferrarija 250 GTO i kasnije fabrike Iso i koji je bio zadužen za konstrukciju motora.Lamborghini 350/400GT

Posle njega, tu je bio i Giampaolo Dallara, glavni inžinjer čija su specijalnost bile šasije i konstrukcije i koji je pored iskustva u Ferrariju bio zaposlen i u Maseratiju. Za dizajn novog modela bio je zadužen Franco Scaglione, jedan od najpodcenjenijih, najekscentričnijih i najmisterioznijih imena svetskog automobilskog dizajna. čovek koji se proslavio ekscentričnim kreacijama kao što su Alfa Romeo BAT ili ATS 2500 GT. Iako se priključio nešto kasnije, Novozelanđanin, Bob Wallace je bio test vozač i jedan od najodgovornijih ljudi za vrhunsko ponašanje Lamborghinijevig automobila na putu. Sa ovakvim timom, razvoj automobila je tekao veoma brzo i prvi prototip (doduše , bez motora) je bio spreman već 1963. Prikupivši mnogo pažnje na Torinskom Salonu te godine, ime 350GTV je ušlo u upotrebu i konkurenciji najavilo da Feruccio sprema nešto veoma ozbiljno. U međuvremenu, Bizzarrini je završavao razvoj motora prema Lamborghinijevim željama. Naime, agregat je morao biti V12 sa preko 300 ks, vrhunske tehnologije i kvaliteta.

Lamborghini 350/400GT

Giotto je odgovorio zahtevima svog poslodavca sa fantastičnom V12 mašinom, zapremine 3.5 litara, sa po dve bregaste u glavi i 358 ks pri skoro 8,000 obrtaja. Ipak, Ferrucio nije bio srećan jer nije želeo turažnu trkačku mašinu nego kulturan i snažan pogon primereniji GT automobilu. Stoga je Bizzarini smanjio snagu na 270 ks, zadržao sve ostale kvalitete i povećao pouzdanost agregata. Konačan dizajn (ne toliko različit od prototipa) bio je gotov, a izrada karoserija je poverena čuvenoj milanskoj kući Carrozzeria Touring. Automobil, imena Lamborghini 350GT, ponosno je predstavljen publici i specijalizovanoj štampi 1964. Kritike, od strane automobilskih novinara su bile odlične i svi su se složili da je prvenac ove fabrike u svakom pogledu fantastičan automobil. Vrhunski pogon podario je i vrhunske performanse (6.8 sec do 100 km/h i 250 km/h max brzine), a tehnički layout koji je uključivao cevastu šasiju, nezavisno vešanje i četiri disk kočnice, izuzetnu stabilnost i manire u vožnji. Kupci su inicijalno bili malo sumnjičavi, pogotovo posle saznanja o ceni ($13,900), ali su kvaliteti automobila odneli pobedu i prodaja je uspešno krenula.

Lamborghini 350/400GT

Reakcija svetske javnosti je bila takva da su i Ferrari i Maserati morali da priznaju da imaju dostojnog protivnika. Novi 350GT je zvanično bio dvosed, a prvi primerci su imali neobičnu 2+1 konfiguraciju. Naime, iza prednjeg para sedišta, montirano je još jedno sedište u sredni zadnjeg dela kabine. Ubrzo ta koncepcija je napuštena pa su svi modeli bili dvosedi dok se Feruccio pripremao za produkciju modela sa prostororm za 2+2 putnika. Iako je Labmorghini 350GT mogao da bude baza za odličan trkački automobil, Feruccio je bio odlučno protiv trkanja, smatrajući ga nepotrebnim trošenjem snage, novca i vremena, za razliku od svog konkurenta Enza Ferrarija koji nije mogao da zamisli grid na stazi bez jednog od svojih automobila. Daljim razvojem motora, 1965., svetlost dana ugledala je i verzija 400GT, odnosno model sa povećanom zapreminom agregata i snagom od 320 ks. Iako su samo 23 ova automobila bila napravljena (do 1966), 400GT je bio brži i agresivniji od 350GT i predstavljao je delo samog Bizzarrinija koji nije mogao da gleda svoj rasni agregat ugušen Ferucciovim strahom od prevelike snage i obrtaja.

Lamborghini 350/400GT

U kombinaciji sa 320 ks i aluminijumskom karoserijom, 400GT predstavlja možda i najbolji izdanak ove serije modela. Ferucciova namera da napravi pravi GT automobil, konačno se ostvarila 1966. predstavljanjem 400GT 2+2 verzije. Iako, na oko, skoro identični, 350GT i 400GT 2+2 nisu imali ni jedan panel karoserije isto niti su se dimenzije podudarale, a 400GT 2+2 je mora biti malo veći i viši da bi zadnji deo karoserije prihvatio još jedan par sedišta i tako omogućio transport (uslovno) četiri putnika. Ova serija, pravljena od 1966 do 1968 se pokazala kao najuspešnijom i čak 247 komada je napravljeno, a predstavljala je odličnu kombinaciju snažnog motora (320 ks) i povećane upotrebljivosti, a popularnosti nije smetala ni veća cena od $14,750. Krajem 60tih, ovaj Lamborghinijev model je već bio pri kraju svog tržišnog života, a Feruccio se skoncentrisao na proizvodnju čuvene i fatalne Miure koja je zamenila 350-400 GT kao okosnicu proizvodnje. Ako računamo sve tri serije napravljeno je 390 komada (350GT – 120 kom, 400GT – 23 kom, 400GT 2+2 – 247 kom), a u okviru tog broja nalaze se i par modela sa tuđim karoserijama i jedan prototip kabrioleta.

Lamborghini 350/400GT

Danas su ovi automobili veoma cenjeni u svetu klasičnog automobilizma, ne samo zbog fantastične istoriji i priče koja ih prati, nego i zbog čistog kvaliteta i odličnih voznih svojstava koje poseduju. Sa druge strane, predstavljaju i prvenac jedne legendarne fabrike i delo mnogih slavnih ljudi iz industrije. Ipak, obrnuto proporcijalno sa poštovanjem koje Lamborghini 350-400GT 2+2 zaslužuje, nalazi se i cena, pa dobri primerci koštaju samo frakciju cene ekvivalentnih Ferrarija od kojih su evidentno bolji, a to je signal ozbiljnim kolekcionarima (ako već nemaju) da ovaj automobil uvrste u svoju kolekciju. Naravno, nisu jeftini, pogotovo ne za naše uslove ali istorija sukoba, želja za dokazivanje, genijalnost konstruktora i decentan dizajn čini ove modele dijamantima istorije automobilizma i precima današnjih Lamborghinija …

Autor: 426 Hemi
Slike: Lamborghini
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com


Be the first to comment on "Lamborghini 350/400GT – Istorija"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*