Lancia Stratos – Istorija

Lancia Stratos
Popularnost reli takmičenja u drugoj polovini 20. veka navela je mnoge proizvođače da na ulice dovode “ukroćene” verzije vozila sa kojima nastupaju u ovom sportu.

Tokom šezdesetih godina dvadesetog veka, Lancia Sport je bio jedan od najjačih fabričkih timova koji se takmičio u reliju. Koristeći veliki budžet Fiata i okupljajući neka od najslavnijih imena u automobilskom sportu, Lancia je konstantno bila na vrhuncu. Međutim, na početku sedamdesetih, slava i uspesi polako počinju da blede. Sve jača konkurencija i to od strane Forda, Alpine-Renaulta i Porschea, te zastarelost modela Fulvia i odlazak ključnih ljudi u timu, čine da se pobede sve ređe i ređe slave. Jedini način da se Lancia vrati na pobednička postolja je bilo razvijanje novog modela koji nije postojao ni na papiru. Iako sredstva nisu bila problem, početna tačka za razvoj nije postojala. Baš u to vreme, tačnije 1970., Bertone predstavlja koncept Lancia Stratos, koji je posetioce Salona automobila u Torinu oduševio ekstremno futurističkim dizajnom i naprednim konstrukcijskim rešenjima. Ime je dobio po tome što su njegovi tvorci želeli automobil koji bi po izgledu podsećao na nešto što je došlo iz stratosfere.

Lancia Stratos

Ovaj koncept, koji nema veze sa potonjim modelom Stratos, bio je čisto dizajnerska vežba, ali je probudio maštu Cesare Fioria, menadžera Lancia Rallye tima, koji je smatrao da neka od tehničkih rešenja ovog koncepta mogu da se primene i na stazi. Za početak, gospodin Fiorio je mislio na centralno postavljen motor, preduslov dobrog ponašanja na stazi, zatim na poziciju vozača koja je bila skoro centralna i na izuzetno nisko težište vozila. Koncept koji je Bertone izradio imao je V4 agregat od 1.6 litara, ali tih 100 ks nije bilo dovoljno za ozbiljniji reli automobil. Svojim uticajem u upravi kompanije, Fiorio je uspeo da dobije sredstva za razvoj novog trkačkog automobila iako niko nije imao jasnu sliku o kakvom se modelu zapravo radi. Da bi se od nečeg počelo, Bertone je dizajnirao novu karoseriju, ultramodernog i prepoznatljivog oblika. Forma je morala da prati namenu, to jest, da izgled bude podređen funkciji, u ovom slučaju beskrupuloznog reli monstruma. Ali, italijanski osećaj za lepo, u rukama dizajnera po imenu Marcello Gandini, pobedio je i stvorio jedan od najlepših i istovremeno najagresivnijih oblika u automobilskom svetu.

Lancia Stratos

Kao osnova je korišćena cevasta šasija, klasično trkačko rešenje i već postojeći elementi koji su provereni na takmičenjima. Sledeći korak je bilo opremanje prototipa adekvatnim pogonom. Međutim, ovaj zadatak se pokazao mnogo težim nego što se na početku činilo. Jedini agregat koji je Fiat mogao da ponudi za ugradnju u ovaj model je bio, već spomenuti, V4 od 1.6 litara. Čak i posle prerade od strane Abartha koja je uključivala povećanje zapremine na dve litre, ovaj agregat jednostavno nije bio dovoljno snažan za sukob sa konkurencijom. Spas je, na kraju, pronađen u okviru kuće, odnosu u delu Ferrari. Naime, model Ferrari 246 Dino, koji je tih godina bio na vrhuncu popularnosti, posedovao je mali, ali snagom nabijeni V6 od 2.4 litre koji bi bio idealan pogon i za Stratos. Vodeći ljudi Lancie su preko svojih šefova iz Fiata, koji je tada već uveliko imao solidan udeo u poslovanju legendarne italijanske marke sa propetim konjem u grbu, uspeli da kontaktiraju ”Comandatorea”. Međutim, Enzo Ferrari, ali je bio odlučno protiv. Smatrao je da će Stratos biti direktan konkurent njegovom modelu 246 Dino.

Lancia Stratos

Ipak, posle dužeg razmišljanja, koje je pojačano vešću o skorom povlačenju iz prodaje modela Dino, Enzo Ferrari je odlučio da ustupi mali V6, verovatno rezonujući da ova dva modela neće ni imati šansu da se sukobe na tržištu, a zalihe motora koje će ostati posle prestanka produkcije lako će i dobro moći da proda. Kako se kasnije pokazalo, bio je u pravu. Da nije bilo ove odluke, Stratos verovatno ne bi ušao u proizvodnju ili bi dobio slabiji motor sa kojim sigurno ne bi postao najveća reli legenda sedamdesetih godina. Kada je ”nabavka” bila gotova, pristupilo se finiširanju prototipova koji su i ubrzano testirani, ali u strogoj tajnosti. Premijera je bila 1972. na Salonu automobila u Torinu pred zapanjenom javnošću koja nije očekivala ovako smeo i hrabar potez Lancie. Na pitanje o ceni novog modela niko od vodećih ljudi nije imao odgovor. Tokom godine nastavljeni su testovi i Stratos je pripreman za prva takmičenja. Istovremeno, utvrđeni su i konkretni planovi za komercijalizaciju novog modela. Naime, Lancia je planirala da proizvede tačno 500 primeraka ovog automobila, jer je po tadašnjim pravilima FIA-e ovaj broj bio dovoljan za homologaciju.

Lancia Stratos

Stoga je pokrenuta proizvodnja koja bi se teško mogla nazvati serijskom, jer ručni rad i pažljivo uklapanje svih sklopova nikako ne potpada pod tu kategoriju. Prvi reli na kome se Stratos pojavio bio je Tour de Corse, krajem 1972. Za upravljačem automobila nalazio se čuvenim Sandro Munarri. Međutim, početak nije bio obećavajući i automobil se povukao posle samo par specijalnih ispita zbog problema sa ogibljenjem. Ista stvar se dogodila se i mesec dana kasnije na Rallye Costa del Sol. Ipak, prve pobede stižu već sledeće godine, kada počinje i ozbiljnija produkcija i prodaja. Stratos je zvanično homologovan u oktobru 1973., ali je do tada FIA spustila kvotu proizvedenih modela na 400, tako da je Lancia proizvodila 492 primerka. Međutim, sa ovim brojem se ne slaže Bertone, koji navodi cifru od 502 komada, jer toliko je karoserija isporučeno. Poznato je samo da je većina korišćena na stazi, dok je samo zanemarljiv broj registrovan kao drumsko vozilo. Nakon svih poteškoća, dolazi 1974. u kojoj Lancia Stratos totalno dominira svetskim reli stazama.


lancia_stratos_7

Uspeh nije uživao samo Sandro Munari i ostali vozači fabričkog tima Lancia, nego i mnogi vlasnici privatnih timova koji su kupili automobil i blago ga preradili, te nastupili na takmičenjima. Performanse su bile vrhunske. Naime, karoserija od jedva 900 kg je dopuštala da V6 u potpunosti dođe do izražaja. Nominalna snaga motora je bila oko 190 ks, ali su trkačke verzije imale daleko više od toga. Prenos je ostvaren preko, u početku, petostepenog menjača, a kasnije je ugrađivana i šestostepena transmisija. Zahvaljujući dominaciji tokom 1974., osvojena je šampionska titula. Uspeh je ponovljen i tokom sezona 1975 i 1976. Tih godina, ”teror” Stratosa je bio toliki da je jednostavno nepotrebno nabrojavati sve pobede ovog modela, između ostalog i tri puta zaredom 1, 2, 3. pobeda na reliju Monte Carlo. Problemi počinju 1977. Iako je Lancia Stratos i dalje bila najbrža i bez prave konkurencije na stazi, sigurno sposobna za još neko vreme vrhunskih uspeha, Fiat je odlučio da okosnica na takmičenjima, od te godine, bude njegov model 131. Tako je Stratos lagano povlačen. Ova nerazumna odluka Fiata nikada nije bila jasna automobilskoj javnosti, ali je time sudbina Stratosa definitivno zapečaćena.

Lancia Stratos

Do kraja 1977., Stratos je koristilo još samo par manjih privatnih timova, a već sledeće 1978 Lancia predstavlja model Rally 037 koji je bio samo bleda senka svog prethodnika. Ipak, Stratos se mogao sresti na reli takmičenjima širom sveta sve do 1980., ali su, do tada, promenjena pravila i modernija konkurencija, predstavljali preteške protivnike. Nakon toga, Stratos se definitivno povlači u ”penziju” i njegovo ime se izgovara sa poštovanjem. Sa današnje distance se jasno može reći koliko je veliki uticaj ovog modela na reli svet. Naime, reč je o prvom automobilu koji je konstruisan samo i baš za reli takmičenja, što ga čini prvim ”homologacion special” modelom koji je osamdesetih doveo do ”monstruma” grupe B koji su kasnije zabranjeni kao suviše brzi i suviše opasni. Osim toga, uticaj Stratosa se može videti i na trenutnim WRC modelima. Iako napravljen u malom broju primeraka, ovo je verovatno najvažniji i samim tim najvredniji reli automobil na svetu. Cene na tržištu klasičnih modela kreću se do milion evra, pogotovo ako je automobil sa trkačkim pedigreom. Verovatno toliko i vredi najvažniji deo reli istorije.

Autor: 426 Hemi
Slike: Lancia
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com


Be the first to comment on "Lancia Stratos – Istorija"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*