Cadillac V16 – Istorija

Cadillac V16

Od kada se našao u prodaji, Cadillac je uvek bio automobil koji je izbacivao najmodernije linije i najmoderniju tehnologiju. Kao najbolji primer ove rečenice se može izdvojiti 1930-1940 Cadillac V16, koji je postavio nove standarde u svetu auto-industrije.

Sa današnje strane gledanja teško je naći pravi razlog za ubacivanje V16 motora u automobil. Do 1930ih godina luksuzni automobili su uglavnom imali I8 ili V8 motore i niko nije ni tražio razlog za nešto veće. Cadillac V16 se pojavio u prodaji u vreme Velike Depresije kada čak i oni koji su mogli da priušte automobil bi kupovali I4 Fordove ili I6 Chevrolete, a i mnogi ljudi koji su mogli da priušte Cadillac bi kupovali jeftinija vozila. Istorija kaže da je Cadillac počeo da radi na ovom automobilu 1927. u želji da konačno skine Packard sa liste najprodavanijih luksuznih vozila, ali se takođe zna da je mala kompanija Marmon godinu dana ranije počela da radi na identičnom automobilu. Međutim, Marmon nije imao budzet kao Cadillac tako da se V16 pojavio u prodaji godinu dana ranije od konkurenta iza Marmona. Cadillac V16 je takođe bio zaslužan za povećanje cilindara i kod drugih kompanija pa su tako, do 1932., V12 opcije postojale kod Packarda, Franklina, Lincolna, Auburna, Pierce-Arrowa, kao i samog Cadillaca.

Cadillac V16

Razloga za Cadillac V16 ima nekoliko. Kao što smo ranije spomenuli, Cadillac je želeo da bude lider u svetu luksuznih automobila i da bude prvi u modernijoj tehnologiji. Do kasnih 1920ih godina kupci su tražili moćnije automobile sa više prostora. Cadillac je razmatrao nekoliko opcija da poveća snagu, kao što je povećavanje već postojećih V8 motora i ubacivanje superchargera, ali su ove ideje brzo odbačene. Na ideju o V16 je došao Owen Milton Nacker, jedan od Cadillacovih inženjera, koji je znao da konkurenti spremaju V12 motore i smatrao je da ako Cadillac želi da ostane lider da ne mora samo da prati konkurente već i da ih nadmaši. Spajanjem dva V8 motora je nastao V16 motor, veličine 452cid/7.4L koji je razvijao 175 ks (iako je dyno test potvrdio da je snaga bila bliža 200 ks) i 320 lb ft (433 Nm) obrtnog momenta na samo 1,200 RPM. Ovaj motor je bio jako efikasan i pružao odlične performance za svoj period, bez obzira na visoku težinu zbog velikih dimenzija i mnogo opreme. Ubrzanje do 60 mph (100 km/h) je iznosilo 16 sekundi dok je maksimalna brzina bila oko 100 mph (160 km/h).

Cadillac V16

Cadillac nije značajnije menjao automobil i pored duplo većeg motora, ali je ubacio veći radijator i jaču suspenziju. Sa dizajnerske strane tim je predvodio Ernest Schebera, a u poređenju sa V8 i V12 Cadillacima, V16 je dizajnerski bio gotovo identičan, ali duži i luksuzniji. Kupac je mogao da bira između čak 20 različitih verzija, kao što su roadster, phaeton, kabrio, coupe, sedan i limuzina, a cene se kretale između $5,500 do $7,500. Do 1931. kupac je mogao da dobije čak 70 različitih verzija, a neke su bile toliko retke da je samo jedan primerak napravljen. Jedna od najpoznatijih verzija je bila “Madam X“ sa punom opremom koja je nastala na ideju čuvenog dizajnera Harley Earl, koji je tada bio na početku karijere. Cadillac V16 je zvanično publici predstavljen u Decembru 1929. kao 1930 model, manje od dva meseca pre početka Velike Depresije. Cadillac je najavio dilerima da će prvi modeli biti isporučeni od Aprila 1930., a reakcija publike je bila fantastična. Na kraju 1930. prodaja je iznosila 2,219 primeraka, što je bilo više od Cadillacovih planova. Naredne godine prodaja je naglo usporila predstavljanjem Cadillaca V12 koji je imao sličnu snagu kao V16, ali i manju cenu. Drugi razlog za lošiju prodaju je svakako bio što je Velika Depresija počela da predstavlja probleme. Cadillac se nadao povećati prodaju snižavanjem cene za $1,000, ali je 1932. prodaja pala na samo 296 primeraka. Naredne godine je iznosila 125, ali posle toga svega 50 primeraka godišnje.

Cadillac V16

Po prvi put u svojoj istoriji Cadillac je bio bližu gašenja zbog veoma loše prodaje, ali je General Motors ipak odlučio da sačuva legendarnu marku. Za 1933. u prodaji se našao i Aero-Dynamic Coupe, namenjen kao direktni konkurentu Pierce-Arrow Silver Arrow, ali sa početnom cenom od $6,250 svega tri primeraka je napravljeno. Ovaj automobil je ustvari bio namenjen kao show car, ali je Cadillac odlučio da ga ponudi i u serijskoj proizvodnji. Kabrio je bio još ređi zahvaljujući svojoj visokoj ceni od čak $7,500, a veruje se da su napravljena samo dva primerka 1933. Za 1934.  snaga je povećana na 185 ks, a dimenzije vozila su takođe postale veće. Do 1936. cena je skočila na približno $9,000 i Cadillac se polako počeo nalaziti u finansiskim problemima. V16 je bio previše skup za proizvodnju, ali u isto vreme i previše poznat da bi bio ugašen i privlačio je kupce ostalih kompanija u Cadillac. Većina prodatih vozila su bile limuzine, pa su tako, 1937., limuzine činile 24 od ukupno 49 prodatih V16 modela.

Cadillac V16

Cadillac V16 je opstao u proizvodnji, bez većih promena, do kraja 1940. U međuvremenu je početna cena smanjena na $5,200, a čak i model sa punom opremom nije prelazio $7,500. Najveća prodaja je zabeležena 1938. kada je prodato 311 primeraka. Kada je Nicholas Dreystadt postao predsednik General Motorsa krajem 1930ih godina doneo je odluku da je profit bitniji od reputacije, mada je i početak Drugog Svetskog Rata igrao veliku ulogu. Danas je Cadillac V16 jako cenjen i tražen oldtajmer. Cene se kreću od $80,000 za model za restoraciju pa do preko milion dolara za neki od ređih modela. U čast originalnog V16, Cadillac je 2003. ponudio Sixteen koncept. Ovaj koncept je imao 13.6L V16 motor sa 1,000 ks i iako nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, služio je kao dizajnerska inspiracija drugim poznatim Cadillacima.

Autor: Talladega
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com


Be the first to comment on "Cadillac V16 – Istorija"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*