Chrysler 300 Letter Series – Istorija

Chrysler 300 Letter Series 

Posle Drugog Svetskog Rata Američki automobili su imali imidž da su veliki, tromi i definitivno spori. Oni koji su želeli brz Američki automobil su kupovali neki of predratnih Fordova i pravili hot rod od njih.

Stvari su se počele polako menjati 1949. kada je Oldsmobile predstavio čuveni Rocket V8 motor, Ovaj motor, veličine 303 cid/5.0L je razvijao 145 ks i apsolutno dominirao na NASCAR stazama. U narednih šest godina iz Detroita je izašlo nekoliko modela sa sličnom snagom, kao što su Hudson Hornet (308 cid/5.0L sa 145 ks), Lincoln Capri (317 cid/5.2L sa 160 ks) i Chevrolet Bel Air (265 cid/4.3L sa 180 ks). Međutim, pravi šok je stigao 1955. kada je Chrysler predstavio C300 koji je definisao Američke performanse i postavio neverovatan paket opreme, kako na domaćem tržištu tako i na svetskoj auto industriji.

Chrysler 300 Letter Series 

Chrysler je počeo rad na snažnom coupe još početkom 1950ih godina kada se Američka auto industrija razvijala velikom brzinom. Kompanija je bila nezadovoljna što je zaostajala za General Motorsom i Fordom i želela je da napravi coupe sa Američkom snagom i Evropskom elegancijom. Za dizajn se postarao čuveni Virgin Exner, a prvi C300 je nastao tako što je Chrysler spojio delove iz več postojeće linije vozila za 1955. Naime, prednji deo je uzet od Imperiala, srednji od New Yorkera, a zadnji od Windsora. Najveća prednost ovog automobila je bila Hemi motor, veličine 331 cid/5.4L, sa 300 ks. To je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za samo osam sekundi i maksimalnu brzinu od 210 km/h što je činilo C300 najbržim Američkim automobilom za taj period.

Kupac je dobivao samo tri boje kao izbor (crvena, crna i bela), a automobil je odlično primljen od strane novinara i ljubitelja automobila. Početna cena od preko $ 4,000 je bila previsoka i prve godine je prodato 1,725 primeraka. Bogataš Carl Kiekhaefer je odlučio da investira u NASCAR i njegov prvi izbor automobila je bio upravo C300. Kiekhaefer je okupio tim zvezda oko sebe i već na testiranju C300 je pokazao veliki potencijal kad je dostigao brzinu od od 149 mph (240 km/h). U 1955 sezoni Kiekhaeferovi vozači su ostvarili 22 pobede i 23 pol pozicije u 64 trke dok je Tim Flock osvojio šampionsku titulu.

Chrysler 300 Letter Series 

Naredne 1956. u prodaju izlazi 300B i Chrysler tada donosi odluku da će svaki sledeći model da nosi novo slovo kao oznaku. Dizajnerski 300B je bio jako sličan kao C300, ali se razlika primeti po farovima i zadnji detalji na repu. Ispod haube se našao novi i veći Hemi motor, čija je veličina sada iznosila 354 cid/5.8L, a snaga se kretala između 340 ks i 355 ks. 300B je takođe bio nešto brži od svog prethodnika, ali sporije prodavan i 1956. je prodato 1,102 primerka. Kiekhaefer je nastavio da koristi Chrysler u NASCAR i u 1956 sezoni njegovi vozači su ostvarili 30 pobeda, 25 pol pozicija i zauzeli prva tri mesta u generalnom plasmanu (šampion Buck Baker). 1957 godine prateći novi dizajn cele Chryslerove linije stiže 300C, koji danas verovatno najbolje prikazuje ovaj automobil i Američku auto industriju iz kasnih 1950ih godina. 300C je dobio novu mehanike i bio veći od svog prethodnika. Ispod haube se nalazio veći Hemi motor, 392 cid/6.4L, koji je razvija 375 ks u standardnoj i 390 ks u moćnijom verziji. 300C je takođe bio prvi Letter Car koji je imao manualni menjač (četiri brzine) i convertible verziju. U navedenoj 1957. je napravljeno 2,251 primeraka (1,767 coupe i 484 convertible).

Chrysler 300 Letter Series 

Zbog sukoba sa tadašnjim predsednikom NASCAR Bill France, Kiekhaefer se nije takmičio u 1957 sezoni, mada je postojao plan i Kiekhaefer je posedovao tri 300C sa kojima se planirao takmičiti. 300D, koji se pojavio u prodaji 1958 godine, je bio gotovo identičan kao i 1957 model, mada je standardna snaga iznosila 380 ks. Popularnost je naglo opala i prodato je samo 809 primeraka (618 coupe i 191 convertible). Ni 300E, koji je predstavljen kao 1960 model, nije doneo dizajnerske promene, ali je viđena velika promena ispod haune. Naime, moćni, ali skupi, Hemi je zamenjen sa novim Golden Lion motorom, koji je bio lakši za 60 kg i značajno poboljšao ponašanje u krivinama. Njegova veličina je iznosila 413 cid/6.8L dok je snaga bila 380 ks. Međutim, prodaja je opet pala i Chrysler je prodao samo 647 300E (522 coupe i 125 convertible).

Chrysler 300 Letter Series 

1960 godine Chrysler je u potpunosti promenio dizajn cele linije i to se odrazilo i na novi 300F. Ne samo da je dizajn bio novi već je 300F imao i novu samonoseću karoseriju i drugačiju suspenziju. 413 cid Golden Lion je i dalje bio jedina opcija, ali je sada u standardnoj verziji razvija 375 ks dok, zahvaljujući novim usisom, opcija je imala 400 ks. Prodaja je povećana na 1,217 primeraka (969 coupe i 248 convertible).

Naredne 1961. u prodaju izlazi 300G. Iako je imao novi dizajn, mehanika je ostala identična, a manualni menjač više nije bio opcija pošto se jako mal kupaca odlučio za njega. Zanimljiv podatak za 300G je da je Jovanka Broz imala jedan kabrio za korišćenje. Auto je odavno završio u inostranstvu, ali je interesantno da vojska nikada nije uzimala jedan primerak nekog automobila već uvek minimalno u paru što donosi zaključak da su postojala najmanje dva 300G u Srbiji.

Chrysler 300 Letter Series 

1962. počinje kraj Letter Serije. Dizajner Virgil Exner je napustio Chrysler tako da je 300H bio prvi Chrysler iz Letter serije koji nije imao prepoznatljiv rep. Mehanika je ostala identična, ali je prodaja pala na minimalnih 570 primeraka (435 coupe i 135 convertible). Najveću zaslugu za malu prodaju ima upravo Chrysler koji je iste godine predstavio i obični 300 u nadi da poveća prodaju. Običan 300 je nudio slabije motore i povećao prodaju, ali je uništio posebnost 300H i njegovih naslednika.

300I nikada nije izašao u prodaju pošto se Chrysler plašio da će ljudi mešati slovo I sa brojem 1, ali za 1963 godinu je predstavljen 300J. Dizajn je bio novi, ali je mehanika opet ostala ista. Kabrio je izbačen iz upotrebe kao i moćniji motor tako da je postojala jedino standardna verzija sa 390 ks. I pored toga što ga je Chrysler u potpunosti zapostavio, 300J je bio odličan automobil i bio u stanju da dostigne 240 km/h. Međutim, prodaja je nastavila da pada i napravljeno je samo 400 primeraka. Problem je donekle ispravljen naredne 1964. kad je predstavljen 300K. Naime, novi standardan motor je razvija 360 ks što je svakako smanjilo početnu cenu. 390 ks je i dalje bila opcija. Convertible se opet postao opcija, a prodaja značajno skočila na 3,647 primeraka (3,022 coupe i 625 convertible).
Chrysler 300 Letter Series 

1965 dolazi kraj ovog modela predstavljanjem 300L. Kraj ovog modela se mogao naslutiti kad je kupac mogao da dobije običan 300 sa istom opremom kao i 300L (osim oznake) za poprilično manje novca. 300L se prodavao u dosta dobrim brojevima, 2,845 primeraka, ali sam podatak da se sva oprema sa Letter serije mogla dobiti i na običnom 300 nije ostavljala potrebu za njegovom proizvodnjom. Chrysler 300 Letter serija od 1955 do 1965 godine predstavlja jednu od najjačih, najboljih i najcenjenijih Američkih automobila ikada napravljenih. Navedeni automobili su ostavili velik trag iako se nisu dugo proizvodili. Iako su nastali kao odgovor na Evropske luksuzne coupe, već od prve generacije Letter automobila konkurencija je pobeđena, ne samo po broju prodatih primeraka već i po performancama.

Iako su svi pravi Letter automobili napravljeni između 1955 i 1965 godine, postoji još jedan automobil koji može da uđe u navedenu seriju, a to je 1970 300 Hurst. Ovaj automobil je napravljen u samo 500 primeraka (2 convertible od čega je jedan ima čuveni 426 Hemi motor) i bio je urađen u zajedničkoj saradnji sa čuvenom tuning kućom Hurt. Ispod haube se nalazio 440cid/7.2L Magnum motor sa 390 ks, a najlakši način za njegovo prepoznavanje su zlatne trake.

Autor: Talladega
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com


Be the first to comment on "Chrysler 300 Letter Series – Istorija"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*