Audi Quattro – Istorija

Audi Quattro
Reli Monte Karlo 1981 godine je, na prvi pogled, delovao kao i svaki drugi.
Tradicionalno otvaranje sezone je, po očekivanju, donelo mnogo proslavljenih automobila, kao što su Renault 5 Turbo, Talbor Sunbeam Lotus, Opel Ascona 400, Lancia Stratos HF, Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS 1800, Porsche 911 SC i mnoge druge. Kao i svake godine, lista favorita je bila kratka – do tog momenta Lancia i Fiat su osvojili šest od osam voženih šampionata, ali se očekivalo da bi Ford i Renault navedene godine mogli da iznenade. Među takmičarima se našao i novi Audi Quattro, a i pored nedavne pobede na nižerazrednom reliju Austrije, njemu gotovo niko nije davao preveliku pažnju. Quattro je imao najnoviju tehnologiju koju rivali nisu, a to je pogon na sva četiri točka, čime su mnogi smatrali da je pretežak da bi ostavio značajniji trag. A onda, već nakon prve etape, vozač Audija Hannu Mikkola je pitao svog suvozača Arne Hertza koliko zaostaju za najbržim vremenom. Hertz ga je samo pogledao i rekao “najbolje rivalsko vreme zaostaje deset sekundi iza nas”.Audi QuattroOd tog momenta nova zvezda je rođena. U narednih nekoliko godina Quattro je ostavio dubok trag u reli šampionatu, sve dok ga nosi standardi nisu banovali, ali to je bilo dovoljno vreme da stekne status legende i uđe u istoriju kao jedan od najboljih automobila u ovom takmičenju. Da bi se kvalifikovao za reli šampionat, Nemački proizvođač vozila je morao da napravi dovoljan broj serijskih primeraka, čime je rođena još jedna legenda koja će dugo vremena dominirati na asfaltu. Istorija Audi Quattro vuče poreklo još sredinom 1970tih godina kada je jedan od inženjera tima, Jorg Bensinger, testirao Volkswagen Iltis u teškim zimskim uslovima u Skandinaviji. Bensinger je primetio da pogon na sva četiri točka ovog vojnog vozila uspeva bez problema da savlada sve vremenske uslove, od snega, blata, pa do samog šljunka. Čak i najbolji terenski automobili iz navedenog vremena nisu uspevali da sa takvom lakoćom savladaju terenske uslove, tako da je izbor uglavnom padao na neki provereni SUV, kao što su Land Rover ili Jeep CJ.

Audi Quattro

Bensinger je došao na ideju da bi pogon na sva četiri automobila zaista razlikovao Audi od konkurencije i u svoje slobodno vreme počeo da radi na sličnom sistemu na svom privatnom Audi 80. Ideja je, tokom 1977., predstavljena Dr. Ferdinand Piechu, tada tehničkom direktoru kompanije, Prvi prototip je bio urađen na spomenutom Audi 80, a pružao je I5 motor sa 170 ks. Iako solidno urađen, navedeni 80 je bez većih napora ostavljen u blatu teških terena u Švedskoj iza Iltisa, koji je imao samo 75 ks. Iako se snaga pokazala dovoljno visokom, pogon na zadnjim točkovima nije bio idealan za teške terene. Piech uskoro oko sebe okuplja tim mladih inženjera i projekat dobiva značajniju pažnju pod “Development Order 262” oznakom, mada su ga mnogi nazivali A1 ili allrad (pogon na sva četiri točka). U timu su takođe bili i menadžer za ceo projekat Walker Treser i glavni inženjer Jorg Bensinger.

Audi Quattro

Tim nije imao veliki budžet, pošto je malo ko u kompaniji očekivao veći uspeh, a najveća pažnja je posvećena turbo motoru, koji je trebao da se, u bliskoj budućnosti, nađe pod haubom novog Audi 200. Iz navedenog razloga, tim je morao da koristi već postojeće delove iz mnogih Volkswagen i Audi modela, pa su tako vešanje i menjač preuzeti iz Audi 100, školjka iz Audi 80, a I5 turbo motor iz budućeg Audi 80 Coupe. Prvi kompletno završen prototip je predstavljen čelnim ljudima kompanije u Septembru 1977., a uskoro je i Volkswagen dao zeleno svetlo za serijsku proizvodnju. Da bi ubedio predsednika Volkswagena da odobri ovaj projekat, Piech je odveo u planine Austrije Ernst Fiala, Volkswagenovog direktora za nova vozila, i prvo ga pustio da provoza standardni Audi 80, a zatim i prototip verzije sa pogonom na sva četiri točka. Fiala je zadržao automobil preko vikenda, a zatim dopustio i svojoj ženi da ga provoza. Nakon minimalnih modifikacija, Fiala je odlučio da odobri projekat.

Audi Quattro

Sve što je ostalo da se odluči je bilo ime. Rani favorit za ime je bio Carat, ali je marketing tim imao daleko bolju ideju i odlučio da nazove novi model Quattro, po Italijanskoj reči za pogon na sva četiri točka. Zvanična prezentacija je usledila na salonu automobila u Ženevi, u Martu 1980., a publika je bila oduševljena kada je ugledala ovaj automobil. Ispred njih je stajao prelepi kupe, koji je bio zasnovan na novom Audi 80 Coupe, takođe predstavljenim iste godine sa dužinom od 4,404 mm. Iako reklamiran kao jedan od prvih automobila sa pogonom na sva četiri točka koji su se proizvodili u većim brojevima, Quatto ipak nije bio prvi i tu čast je imao AMC Eagle. Međutim, dok je ova mala Američka firma pružala model poprilično dosadnog dizajna i neefikasnih motora, Quattro je ipak bio značajno moderniji automobil. Ispod haube se nalazio novi 2.2L I5 motor koji je, uz pomoć turba, razvijao 200 ks i 285 Nm obrtnog momenta. Sa težinom od samo 1.3 tone, ubrzanje do 100 km/h je iznosilo sedam sekundi uz maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Audi Quattro

Visoka početna cena od čak 49,900 maraka je takođe označila i veliku ekskluzivnost i samo imućni kupci su bili u stanju da priušte Quattro. Proizvodnja je startovala krajem 1980. u maloj fabrici u Nemačkoj gde su se svi modeli ručno sklapali, a kako je Audi već tada imao velike planove za auto sport, znalo se da će biti proizvedeno minimalno 400 primeraka radi homoligacije. Iako je Quattro tokom svoje istorije stekao kultni status i na asfaltu, njegova legenda je ipak rođena u svetskom reli šampionatu ili WRC. Još tokom 1977 sezone Audi se oprobao u ovom takmičenju sa modelom 80, koji je pružao pogon na prednjim točkovima, ali nije uspeo da ostvari značajniji uspeh. Rani Quattro modeli su se takmičili u lokalnim takmičenjima, a prvi veliki test je usledio 1981. na reli Austriji. Ovaj reli se nije bodovao u WRC šampionatu, a za njega snaga motora je povećana na 310 ks. Lokalni heroj Franz Wittmann je lagano pobedio u svojoj prvi trci sa preko 20 minuta prednosti nad najbližim rivalom.

Audi Quattro

Par meseci kasnije 1981 sezona je zvanično otvorena sa relijem Monte Karla, možda najvećoj trci ovog takmičenja, a ona je počela na najbolji mogući način. Hannu Mikkola je pobedio prvih šest rivala uglavnom u snežnim uslovima, ali je morao da odustane nakon sudara. Međutim, već u drugoj trci u sezoni, u Švedskoj, Quattro beleži svoju prvu pobedu sa čuvenim Finskim vozačem. U 12 trka navedene sezone, ovaj automobil je pobedio tri i završio kao trećeplasirani u generalnom plasmanu konstruktora, a možda najveći uspeh je stigao na reliju Italije koji je pobedila Michele Mouton i tako postala prva žena koja je ostvarila ovaj podvig. Početkom 1982 sezone je postalo jasno da je Quattro na krovu sveta. Audi je pobedio sedam od 12 voženih trka i osvojio titulu konstruktora. Mikkola je pobedio u Finskoj, Švedskoj, Argentini i Portugalu dok je Mouton dodala pobede u Portugalu, Grčkoj i Brazili i samo kvar u Obali Slonovače je omeo da se okiti šampionskom titulom.

Audi Quattro

Za 1983 sezonu Audi dobiva novu konkurenciju i vidu moćnije Lancia Stratosa, ali ni to nije uspelo da zaustavi uspehe, pa je tako Mikkola doneo Quattro njegovu prvu šampionsku titulu. Dok je serijski model nastavio da se prodaje u limitiranim brojevima u Evropi, 1983. prodaja je proširena i u Severnu Ameriku, gde je ostala samo četiri godine i u tom periodu samo 664 primerka su pronašli kupce. Iako je Quattro bio impresivan automobil, njegova početna cena se činila prevelikom u poređenju sa proslavljenim sportskim automobilima, kao što su Porsche 911 i Chevrolet Corvette, a kada se pri tom doda da su modeli za ovo tržište razvijali 160 ks zbog standarda o izduvnim gasovima, postaje jasno zašto je uspeh ipak izostao. Sezona 1984 će ostati upamćena kao prekretnica za WRC. Novoformirana Grupa B je naterala mnoge timove da eksperimentišu i sa centralno postavljenim motorom, a iako je i Audi razmatrao ovu opciju i čak napravio i prototip, ova ideja je ipak zaobiđena.

Audi Quattro

Najnovije vozilo Nemačkog giganta je bio Sport Quattro, koji je imao skraćenu šasiju od samo 2,224 mm sa ciljem da bude lakši i da se bolje ponaša u krivinama. Audi je pobedio sedam od voženih 12 trka tokom 1984 sezone i ponovo osvojio titulu vozača i konstruktora, ali je krajem sezone stigla prva nevolja u vidu Peugeota. Naime, Peugeot je debitovao model 205 Turbo koji je, zbog svojih malim dimenzija, sa lakoćom savladao sve prepreke i uspeo da pobedi tri od poslednje četiri trke. Za 1985 sezonu Audi je odlučio da poveća snagu na impresivnih 476 ks, mada po nekim procenama ona je prelazila i 500 ks. Sa težinom od samo 1,090 kg, Quattro je sada mogao da ubrza do 100 km/h za tri sekunde i do 200 km/h za 11 sekundi. Mnogi će se složiti da je rivalitet Audija i Peugeota tokom 1985 sezone možda najveći u istoriji ovog auto sporta, ali broj pobeda ipak ne oslikava pravo dešavanje na terenu. Naime, tokom 1985 sezone Peugeot je pobedio sedam trka u poređenju sa samo jednom Audija i prošetao se do titule.

Audi Quattro

U istom periodu, Grupa B je počela da dobiva velike kritike da je opasna. Na Portugalnom reliju mnogo toga se promenilo sto ce igrati kljucnu ulogu u odluci da se Grupa B ugasi. Portugalski vozac Joaquim Santos za volanom Ford RS200-a je u jednoj krivini izgubio kontrolu nad vozilom i udario u publiku koja je posmatrala trku. Troje ljudi je poginulo i jos 31 povređeno, a posle tog relija svi najbolji timovi su se povukli i buducnost Grupe B je razmatrana. Nedugo posle toga dešava se ključni detalj u istoriji Grupe B na reliju Italije. Henri Toivonen za volanom Lancije je vodio u šampionatu i kada je reli na Korsici počeo Toivonen se izdvojio među favoritima za pobedu. U 18 etapi Toivonen se slupao, a njegova Lancija je planula. Na finišu se mogao videti dim i organizatori su odmah shvatili da nešto nije u redu. Pola sata kasnije, kad se spasilačka ekipa pojavila na mestu sudara, našli su samo izgoreli automobil i ugljenisana tela Finskog vozača i njegovog suvozača Sergio Cresto.

Audi Quattro

Svedoka nije bilo tako da se samo do današnjeg dana može nagađati šta se tačno desilo. Neki kažu da je Toivenen bio bolestan, drugi da je razlog sudara mehanički problem, a ima i onih koji tvrde da je greška vozača, pošto je Toivonen kroz celu svoju karijeru imao čudne sudare u vreme kada je imao visoko vođstvo. Na reliju Italije, Toivonen je imao veliko vođstvo i teško je bilo za očekivati da bi neko ostvario bolje vreme. Ovaj sudar je došao godinu dana nakon što je Attilio Bettega za volanom Lancia 037 takođe poginuo na ovom istom reliju. Težak teren je smatran za njegovu smrt kao i nesreća, pošto je njegov suvozač Maurizio Perissinot prošao nepovređen. Posle relija na Korsici, Audi je automatski izašao iz Grupe B, a nakon još jednog sudara F1 vozača Marc Surera u RS200, u kome je njegov suvozač poginuo, FIA je automatski suspendovala Grupu B. Iako je Audi nastavio da se takmiči u reliju, posle Grupe B njegov uspeh je bio limitiran, sa izuzetkom 1987. kada je Hannu Mikkola pobedio reli u Keniji.

Audi Quattro

Nemački tim je takođe okrenuo da se okreće i drugim modelima, kao što su 90 i 200, ali to nije bio kraj legendarnog Quattro. Naime, brdske trke u Američkoj saveznoj državi Koloradu, nazvane Pikes Peak, su počele da dostižu na velikoj popularnosti. Specijalno opremljen Quattro sa čak 600 kg je debitovao tokom 1987 sezone sa legendarnim Walter Rohrlom koji ne samo što je pobedio trku već dugo vremena i držao rekord na ovoj stazi. Pobede su kasnije ostvarene sa još dva vozača (Michele Mouton i Bobby Unser), a do današnjeg dana Quattro se smatra jednom od legendi ovog takmičenja. Uspeh na Američkom tlu je kasnije nastavljen i u Trans Am seriji, gde je Audi pobedio osam od 13 trka i osvojio titulu konstruktora u 1988 sezoni, a ovi modeli su razvijali čak 720 ks. Uspeh je kasnije nastavljen i u Nemačkoj seriji turističkih automobila (DTM), gde je Quattro osvojio šampionsku titulu u 1990 sezoni i pobedio pola voženih trka u 1990 i 1991 sezonama pre nego što je debitovao potpuno novi Audi A4 Quattro Supertouring.

Audi Quattro

U svakom slučaju, posle velikog interesovanja publike tokom ranih godina proizvodnje, traženost civilnog Quattro je naglo opala sredinom 1980tih godina, a mnogi za krivca vide upravo Nemačkog proizvođača vozila. Naime, u tom periodu pogon na sva četiri točka je debitovao na još pet modela kompanije, koji su bili značajno jeftiniji, a kraj originalnog Quattro je stigao 1991. kada ga je zamenio model S2. Tokom 11 godina proizvodnje, Audi je proizveo ukupno 11,452 Quattro, uglavnom bez većih promena, što ovom automobilu i danas daje veliku ekskluzivnost. Veliki broj proizvedenih primeraka je preživeo, a ako nam je Britanska TV emisija Wheeler Dealers nešto pokazala je da se neki modeli mogu pronaći i za ispod 5,000 evra. Ipak, ukoliko želite bolje očuvan model, budite spremni izdvojiti značajno više, što svakako nije visoka cifra kada se zna koju revoluciju je Quattro doneo ne samo u auto sportu već i među serijskim automobilima.

Autor: Talladega
Slike: Audi
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com


Be the first to comment on "Audi Quattro – Istorija"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*