Renault 1.5 dCi dizel motor

Renault 1.5 dCi dizel motor


Renault dizel motor 1.5 dCi upotrebljavaju takođe Dačija , Nissan , Suzuki i Mercedes.

1.5 dCi motor ima više od 20 tipova . Postoje tri generacije i mnoge varijanti snage.

Najmanji dizel kodne oznake K9K debitovao je na tržištu 2001. Turbo četvorocilindrični motor sa Common Rail sistemom se nudi u nekoliko različitih nivoa snage od 64 – 110 KS. Razlike između verzija su ograničene na opremu ( druge brizgaljke, turbo punjači , zamajac itd ). Prednosti motora je visoka kultura rada , niska potrošnja goriva ( prosečno oko 6 litara na 100 km ) i za jače varijanti pristojne performanse. 1.5 dCi motor se može naći prvenstveno u širokom spektru automobila Renault , Dacia i Nissan. Sa ove jedinice za period 2003. – 2010. takođe koristi Suzuki Jimny, a nakon početka saradnje Renault i Mercedes, motor 1.5 dCi se može naći ispod haube najnovije klase A i Citan.

K9K motori se proizvodi sa različitim nivoima snage. Najslabiji, sa snagom od 65 KS, nemaju plivajući zamajac, turbinu promenljive geometrije i interkuler. Sistem ubrizgavanje je izveden iz Delphija i radi na pritisku od 1400 bara. 1,5 dCi sa 82 KS se razlikuje od slabijeg motora ima interkuler, podignut pritisak punjenja turbine od 1,0 do 1,2 bara.

1.5 dCi sa 100 KS ima plivajući zamajac i turbinu promenljive geometrije. Pritisak ubrizgavanja je podignut sa 1400 na 1600 bara, a pritisak punjenja turbine je 1.25 bar . Promenjen je dizajn radilice i glave. 2010. godini predstavljena nova generacija 1,5 dCi motora. Modernizacija uključuje između ostalog EGR ventil, turbo punjač, uljnu pumpu, koristi Siemens ubrizgavanja goriva. Prilagođen Start-Stop sistemu.

1.5 dCi motor vrednuje njegova niska potrošnja goriva i pristojna radna kultura. Veličina Renult Megane automobil možete imati potrošnju blizu 4 l / 100 km i čak manje od 5,5 l / 100 km u gradu. Ovo je odlični rezultat. Motor ima tipičnu strukturu i rad na njim nije težak ili skup. On je veoma visoke trajnosti. Kupovina motora sa više od 200000 km je već predmet značajnog rizika.

1.5 dci

Spisak problema koji mogu da se desi dCi motoru sa 1.5 je prilično dugačak, a jedan od najvažnijih i takođe najčešći je kvar u ubrizgavanju, koji je obično povezan sa niskom tolerancijom francuskog motorno na loše gorivo. Ovo se posebno odnosi na proizvodnju motora koji koriste Delphi – injektore u najgorem slučaju može izdržati samo 10000 km. Slaba tačka je turbo punjač, u nekim primercima popusti posle 60000 km. U zavisnosti od verzije turbine može imati fiksnu ili promenljivu geometriju. Kvarovi turbine nastaju uglavnom zbog nepravilne upotrebe, posle oštrije vožnje potrebno je ostaviti automobili da odradi da se turbina ohladi i hladan motor ne treba odmah voziti oštrije. Vrlo često postoje slučajevi pregorevanja klipova (zbog lošeg rada injektora) ili stradaju ležajevi radilice u ovom slučaju bolje tražiti drugi motor.

Može se pokvariti EGR ventil. Kod jačih varijanti može doći do problema sa plivajućim zamajcem. Mnogi problemi u novijim motorima vremenom može izazvati filter čestica čađi- uzrok mnogih skupih troškova modernih dizela. Ponekad problemi sa elektronikom motora je korozije električnih instalacija ili problemi sa senzorima – posebno ugroženi senzor pritiska i senzor položaja radilice. Kao što možete videti postoji mnogo potencijalnih problema, ali imajte na umu da velika većina njih su rezultat nepravilnog rukovanja automobilom.

Problemi dimu iz auspuha, treperenje lampice na instrument tabli – znake oštećenje injektora. Popravka podrazumeva zamenu ili remont oštećenih injektora. U zavisnosti od izbora popravke različiti su troškovi popravke.

Generalno, mnogi mehaničari sugeriše temeljnu proveru automobila na kilometraži od 140000 – 160000 km. Većina problema čine problemi sa sistemom elektronike i sistemom ubrizgavanja. Na kvarove u velikoj meri utiče koja vrsta sistema ubrizgavanja se koristi.

U početku, komponente koje su odgovorne za ubrizgavanje je isporučivao Delfi, Siemens je korišćen kasnije možete ih razlikovati po pumpi.

Statistički gledano, više problemi su nastali u Delphi sistemu, osetljiv je na kvalitet goriva, obično nakon 60000 km potrebna zamena injektora.

Delphi injektori treba da se remontuju posle kilometraže od 100000 km. Pod tim se podrazumeva da su Siemens injectori trajniji, ali ih je teže popraviti.

Siemens sistem snabdevanja je manje problematičan, mada skuplji za popravku, injektori duže traju.

Relativno česti slučajevi oštećenja radilice. Ovo je rezultat smanjenja podmazivanja pumpe za ulje, zbog previše dugih servisnih intervala. Kod 1.5 dCi treba da se ulje menja na 10000 km .

dci

Specifikacija: Renault 1.5 dCi motor

Verzija 1.5 dCi – 65 1.5 dCi – 82 1.5 dCi – 85 1.5 dCi – 101 1.5 dCi – 105 1.5 dCi – 110
Ubrizgavanje common rail common rail common rail common rail common rail common rail
Zapremina motora 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3 1461 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8
Snaga motora KS/obr. u min.. 65/4000 82/2000 85/3750 101/4000 105/4000 110/4000
Max. obrtni moment / obr. u min. 160 Nm/2000 185 Nm/2000 200 Nm/1750 200 Nm/1900 240 Nm/2000 240 Nm/1750

Modeli sa dCi motorom 1.5.

  • Renault Clio II: 06.2001-04.2005
  • Renault Clio III: 05.2005-07.2012
  • Renault Clio IV: od 11.2012
  • Renault Fluence: od 02.2010
  • Renault Kangoo I: 12.2001-06.2010
  • Renault Kangoo II: od 06.2009
  • Renault Laguna III: od 10.2007
  • Renault Megane II: 11.2002-12.2005
  • Renault Megane III: od 11.2008
  • Renault Scenic II: 06.2003-12.2008
  • Renault Scenic III: od 02.2009
  • Renault Thalia I: 04.2002-07.2008
  • Renault Thalia II: od 09.2008
  • Renault Twingo II: od 03.2007
  • Dacia Duster: od 04.2010
  • Dacia Lodgy: od 03.2012
  • Dacia Logan I: 09.2005-08.2012
  • Dacia Logan II: od 10.2012
  • Dacia Sandero: od 11.2008
  • Nissan Almera: 01.2003-07.2006
  • Nissan Micra K12: 01.2003-06.2010
  • Nissan Tiida: od 09.2007
  • Suzuki Jimny: od 12.2003
  • Mercedes Citan: od 11.2012
  • Mercedes klasy A: od 03.2012

ZAKLJUČAK

1.5 dCi motor mnogi smatraju prilično rizičnim izborom, ali sa druge strane, treba imati u vidu da je velika grupa korisnika zaista hvali mali francuski dizel. Pre kupovine treba precizno odrediti koliko kilometara godišnje ćete preći, u slučaju male kilometraže mnogo profitabilniji je “benzinac”. Iako 1.5 dCi može ponekad da izazove probleme, nije gori od drugih proizvođača, a može biti zanimljiv predlog za ljubitelja dizela .

1.5 dCi je teško proceniti u smislu trajanja – automobil zna da bez većih problema pređe 140 000 km, ali i do problema može doći posle pređenih 50000 – 700000 km.

Pregled – Pre kupovine automobila sa motorom 1.5 dCi, preporučuje se oprez! Ima motora koji nisu napravio nikakve veće probleme, ali ima i modela koji pate od ozbiljnih problema u sistemu ubrizgavanja ili klipovima ili radilicom.


4 Comments on "Renault 1.5 dCi dizel motor"

  1. Imam Clio II Mk2 Campus 2005 godiste… Motor je 1.5dCI od 110hp. Da dodam na tekst o njemu da nemaju svi plivajuci zamajac…Presao je cak 360000 kilometara i to bez i jednog jedinog kvara. Pouzdaniji dCI ne postoji samo ako se povede racuna o redovnoj zameni ulja ,redovnim servisima i sve sto ide u odrzavanje jednog motora…moje prognoze su da ce preci nekih 600000 do konacnog gubitka kompresije… Kako pazite vas motor tako vam on vraca…

    • Slažem se sa Genije. Imam renault megane 2 (2007.god) 1.5 dci sa 105 KS i mogu reći da sam zadovoljan. Prešao je sa današnjim danom 360 000 km. Jedino sam morao promijeniti neku cijev koja je eksplodirala (serijska greška) te turbinu (reparirao) prije 5000 km. Nadam se da će me poslužiti još 2 godine kad će imati blizu 500 000 km.

  2. Hteo bih da uzmem Reno Megana 2010-2011 1.5dCi, a ako nadjem i 1.9dCi. Zvao sam jedan autoplac i kazali su mi da ima Bosch-ov sistem za gorivo. Vozim Fiat 1.9JTD i imam Bosch sistem i nemam probleme. Da li je tako i sa 1.5dCi/1.9dCi motorima?

  3. 1,5 82 ks ima plivajuci ili ne ?

Leave a comment

Your email address will not be published.


*