Mazda 3 2003. – 2009.

Mazda 3Mazda-3-Hatchback

mazda 3 mazda 3 mazda 3
mazda 3 mazda 3 mazda 3

Mazda 3 je počela da se proizvodi 2003., kao naslednik Mazda 323 i pravljena je do maju 2009. Mazda 3 prve generacije je dinamični hečbek niže srednje klase, koji ima jaku konkurenciju. Odlikuje se dinamičnošću na putu, kabinskim prostorom i naravno Mazdinom pouzdanošću. Možda nešto lošija ergonomija i neki delovi su napravljeni od jeftinijih materijala. Ipak kao vozilo je dobro i ima dobre pakete opreme.

Mazda 3 ima dva tipa karoserije limuzina (sedan) sa manjim tržišnim učešćem i sedan koji je uobičajen u kompaktnoj klasi.

Mazda 3 deli svoju tehničku bazu sa Ford-om (Focus, C-MAKS) i Volvo-om (S40 i V50) i dizel dolaze iz uspešne saradnje Peugeot-Citroen i Ford.

Mazda 3 je 2006. imala restailing. Benzinski motor od 2 litra dobio je 6-stepeni manuelni menjač, uvodi se 2-litarski turbo dizel motor snage od 143 konja, povećan je i spisak opreme obogaćen sistemom bez ključa i poboljšani audio sistemom. Povećana je krutost tela, smanjena je buka i aerodinamika karoserije. Promenjena je lokacija ventilatora, ventilacioni sistem u unutrašnjosti je tiši.

mazda 3

KOMFOR

mazda 3 mazda 3 mazda 3

Mazda 3 koristi C1 platformu, koju koriste i Ford i Volvo. Mazda 3 je na tržištu ponuđena u dve verzije karoserije – sa petoro vrata kompakt i 4 – vrata limuzina – i uprkos značajnom dimenzija (kompakt 4,42 – 4,44 m dužine, limuzina 4,54 m, a međuosovinsko rastojanje od 2,64 m) ne izdvaja se u odnosu na konkurenciju po unutrašnjem prostoru ili zapremini prtljažnika (odnosno 300 – 346 i 416 l). Mazda 3 teži od 1180 do 1385 kg.

Mazda 3 je postala atraktivnija vizuelno (mada nazad može da izazove izvesne kontroverze). Putnička kabina je veoma prostrana, posebno kada je u pitanju prostor na zadnjim sedištima.

Iako veoma sportske, agresivne prirode, Mazda 3 je jedan od najvećih automobila u C–segmentu automobila, ima prostranu kabinu koja pruža udobnu vožnju za pet odraslih putnika. Ovaj efekat je postignut, povećanjem međuosovinskog rastojanja i nudi veći prostor za ramena i kolena napred i pozadi.

Robustan impresivan ergonomski dizajn instrument table, puno prostora za odlaganje, dobar kvalitet unutrašnjosti i dobar nivo opreme, volan podesiv u dve ravni, satovi sa atraktivnim pozadinskim osvetljenjem. Vozačevo sedište se pomera u svim pravcima pa je lako naći savršenu poziciju. Zadnja klupa se sklapa u odnosu 60/40 i kada je sklopljena daje potpuno ravnu površinu. Već i osnovni modeli imaju dosta opreme, pa će samo probirljivi imati zamerke.

Mazda 3 odlično leži u krivinama, volan je dobro odmeren i precizan, jedina zamerka ide na malo tvrđe vešanje pri nižim brzinama. Na otvorenom putu ove mane nestaju, ali iako je Mazda 3 veoma kvalitetno napravljen automobil, očekujte pomalo buke u kabini pri većim brzinama, dok zamor nakon duge vožnje praktično ne postoji.

Šasija Mazde 3 je savršena kombinacija krutosti i fleksibilnosti, stabilnosti i udobnosti vožnje, preciznost upravljanja i predvidivost ponašanja u svakoj situaciji. Kruta struktura karoserije je otporan na torziju i savijanje, daje Mazda 3 dinamična svojstva i smanjuje prenos vibracija i buke. Donji deo prednjeg strukture šasije je ojačana dodatnim uzdužnim gredama velikog poprečnog preseka.

Mazda 3 Hatchback je nagrađen sa četiri zvezdice u Euro NCAP testovima sudara, ali iako je to dobro, većina novijih rivala sada dobijaju pet zvezdica. Svi automobili imaju ABS sa EBD i Emergenci Brake Assist (EBA), plus prednje i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača, vazdušne zavese, pojaseve sa zatezačima i graničnicima opterećenja.

TEHNIKA

mazda 3 mazda 3 mazda 3

Spisak verzija motor kod Mazda 3 su benzinski 1.4 (84 KS), 1.6 (105 KS), 2.0 (150 KS) i 2.3 (260 KS) i dizel motori 1.6 (90 i 109 KS) i 2.0 ( 143 KS). Preporuku ne zaslužuje samo najslabiji motor, jer obezbeđuje skromnu dinamiku. Zabavni za vožnju su benzinski i dizel motori od 1,6.

Mazda 3 benzinski motori troše u proseku od oko 8 litara na 100 kilometara, a dizel motori troše oko 6 litara na 100 kilometru.

Ispod haube su išli japanski benzinci mada takođe uobičajeno u fokusu), 1,6 – litarski turbo dizel pozajmljen iz PSA i Mazdin turbo dizel sa kapacitetom od 2 litre. Za ljubitelje uzbuđenje je pripremljena verziji MPS, predstavljena na sajmu u Ženevi 2006. Tu je u 2.3 – litarski jedinica sa direktnim ubrizgavanjem i turbinom (260 KS). U zavisnosti od verzije, motori u kombinaciji sa preciznim 5 i 6 – stepeni manuelnim menjačima ili 4 i 5 -stepenim automatik.

Veliki servis se kod Mazda 3 radi na 240000 km ili 10 godina ( bez obzira da li je benzinac ili dizel), a mali na 20000 km ili godinu dana, mada je preporuka da se prepolovi rok sto se tiče kilometara.

Benzinski motori: – 1.4 84 KS pri 5700 obr/min, 122 Nm pri 4000 obr/min, 5-stepeni manuelni menjač, ZJ kod motora;
– 1.6 105 KS pri 6000 obr/min, 145 Nm pri 4000 obr/min, 5-stepenim manuelnim menjačem i 4-stepeni automatski, Z6 kod motora;
– 2.0 150 KS pri 6500 obr/min, 187 Nm pri 4500 obr/min, 5 i 6-stepeni manuelni menjač i 4-stepeni automatski, LF kod motora;
– 2.3 156 KS pri 6500 obr/min, 203 Nm pir 4500 obr/min, 5-stepeni manuelni menjač i 4 i 5-stepeni automatski, L3 kod motora ;
– 2.3 DISI 260 KS pri 5500 obr/min, 380 Nm pri 3000 obr/min, 6-stepenim ručnim menjačem, L3 – VDT kod motora.

Mazdini benzinski motori su takođe stavljeni pod haubu Forda kao Duratek motori. Odlikuje ih nad prosečna izdržljivosti, vođeni su lancem bez održavanja, tihi, fleksibilni i relativno efikasni. Osnovni motor sa kapacitetom od 1,4 litara veoma retko je izbor kupca – teško se nosi sa kompaktnom Mazdom 3 (0-100 km/h za 14,5 sekundi). 1,6 – litarski jedinica je razuman kompromis između performansi i apetita. Varijanta sa kapacitetom od 2 litra. Troši u proseku samo 1 litar goriva na 100 km više, omogućavajući efikasnije ubrzanje.

Kod Mazda 3 mnogo više se preporučuju benzinci, a naročito 1.6 motor koji pruža dobre performanse sa prihvatljivom potrošnjom goriva Još bolje odnos između ubrzanja i potrošnje.

Turbo dizel :
– 1.6 MZ-CD 90 KW / 109 KS pri 4000 obr/min, 215 / 240 Nm pri 1750 obr/min, 5-stepenim manuelnim menjačem, I6 kod motora ;
– 2.0 MZR-CD 143 KS pri 3500 obr/min i 360 Nm pri 2000 obr/min, 6-stepeni manuelni menjač, RF kod motora.

1.6 MZ-CD je preuzet koncept od PSA-Forda, postoji takođe u dve verzije, koji je Mazda potom dodatno usavršila… Jača verzija je 80 KW / 109 KS, 240 Nm pri 1750 obr. Trebao im je dizelaš male zapremine i potrošnje, a dobro da ide da bi se probili na evropsko tržište, jer Mazda nije imala razvijen svoj dizel agregat ispod 2000 kubika.
1,6 -litarski turbo dizel pozajmljen iz PSA i naoružan sa pumpom i diznama Bosch (Ford – Delphi). U osnovi to jeste motor od PSA/Ford, ali ono što većina ljudi ne zna jeste da je Mazda pre ugradnje tog motora u svoje modele 3-ke i 5-ice ispravila sve prethodne greške na tom motoru koje se javljaju kod PSA i Forda i unapredila ga po svom standardu kao što to japanci uvek rade, 1.6 MZ-CD / 80 KW, Y6 motor. Tako se npr. kod nje veliki servis radi tek na 240 000 km ili 10 god, dok je kod prethodnika na 120 000 km. Verzija sa 90 KS kroz ceo period proizvodnje je lišen FAP filterom za čestice, a 109K S obogaćen FAP filterom za čestice nekoliko meseci nakon početka proizvodnje. Za motore MZ – CD 1.6 preporuka je 5W30 ulje.

Motor RF 2.0 MZR-CD je Mazdin motor, postoji u dve verzije, obe su ugrađivane u 6-icu od 2005., u Premacy ili 5-icu od 2006., a u Mazda 3 je od 2007. samo u jačoj verziji (105 KW / 143 KW, 360 Nm pri 2000 rpm).

mazda 6

KVAROVI

Spisak potencijalnih problema kod svih Mazdi inače je veoma kratak, pa ni ovde nije drugačije. Na ranim dizelima turbo punjač je neretko otkazivao, pa proverite da li je i kada je servisiran. Tu je i sistem kontrole proklizavanja, koji je na određenom broju modela iziskivao zamenu senzora. Ono što je najbitnije kod Mazde je redovno održavanje originalnim delovima i da su svi servisi rađeni na vreme. U tom slučaju možete da budete skoro sigurni da glavobolja neće biti.

Mnogi korisnici Mazda 3 se bore sa istrošenim ležajevima točkova, tu su i poznati problemi sa kočnicama i geometrijom prednjeg trapa. Česta korozija izduva i karoserije. Postoje problemi sa električnim prozorima, ali i neispravnim senzorima airbag.

Treba izbeći bilo kakvu Mazdu 3, sa više od 210 000 km, osim ako je u savršenom stanju i redovno održavana. Takođe, izbegavajte auto ako postoji plavi dim koji dolazi iz izduva, ili ako je motor suviše bučan. Rđe oko zadnjih točkova je uobičajena. Malo rđe oko tačka može da se popravi, ali veća rđa je nešto što treba izbegavati. Pogledati da li opruge i amortizeri izgledaju suvo. Curi li amortizer mora da se zameni. Proveriti klima uređaj.
Tokom test vožnje, vidi da li auto vozi pravo ili vuče u stranu. Pogledajte da li menjač menja brzine glatko. Da li su gume bučne, zadnje gume imaju tendenciju da se neravnomerno troše, što može da dovede do bučnije vožnje.

Mazda 3 1.6 benzinski motor. Povremena buka oko 2000 obr/min.

Zbog suviše nisko podešenog lera kod Mazda 3 1.6 benzinskog motora dolazi do mehaničkih vibracija.

Benzinski 2–litarski motor ima problema sa krilcima sistem promenljivog usisa.

Mazda 3 MPS model ima povremene probleme sa turbinom i bukom izazvanom regulatorom promenljivog vremena otvaranja ventila.

Vozila sa benzinskim motorima imaju najviše problema sa sistemom za paljenje, oštećenjem alternatora i startera. Mazda je ove probleme rešila od 2006. Najsigurniji kupovina bi trebalo da bude Mazda 3 facelift, od 2006.

Problemi kod Mazda 3 sa dizel motorom su turbo punjač, ubrizgavanje goriva, upravljačka elektronika dizel motora, kvar ventila recirkulacije izduvnih gasova, zaptivke za brizgaljki i merača protoka vazduha. U slučaju vozila sa dizel motorima, koji su korišćeni prvenstveno za kratke razdaljine može doći do problema sa partikularnim filterom.

FAP, partikularni filter. Aditiv goriva snižava temperaturu sagorevanja čađi u filteru. Mazda preporučuje da dopuni aditiv svakih 60000 km. Teoretski, FAP bi trebalo zameniti svakih 120000 km, u praksi filter maximalno traje 160 – 200 hiljada km. Takođe možete pokušati da izbrišete, koristeći usluge specijalizovanih firmi ili regeneriše te stari filter. Život FAP će te povećati vozeći duže relacije.

Mazda 3 1.6 MZ-CD – Nedostatak snage i grub rad mogu prouzrokovati zapušen ili oštećen ventil recirkulacije izduvnih gasova (EGR) ili merač protoka.

Mazda 3 dizel motor problemi sa diznama, simptomi – problemi sa startovanjem, crni dim, neravnomeran rad, gubitak snage.

1.6 dizel motor. Mazda 3 proizvedene do oktobra 2004., postepeno smanjenje snage i performansi od 30000 km. Posebno kod automobila voženih po gradu. Izazva zaprljanost merača protoka vazduha. Lek: zameniti merač protoka vazduha.

1.6 dizel motor. Mazda 3 proizvedene od 9. do 17. decembra 2004., rizik od neuspeha turbine. Turbo punjenje se može smanjiti i može manifestovati buku. Izazvana problemima sa turbinom motora. Automobili opozvani početkom 2005.: preventivno i sistematska zamena turbina.

Mazda 3 1.6 dizel može doći do zaustavljana motora pri promeni brzine menjača u neutralan položaj, zbog greške na elektronici koja kontroliše EGR ventil.

Diziel model, proizvedeni 2005., čuje se metalni zvuk nakon pokretanja motora, posle pređenih 20000 km izazvano defektom zamajca.

Kraj plastike šipke merača ulja kod 1.6 dizel motora može da se slomi i spusti u karter motora i zahteva uklanjanje kartera motora, da bi se izvadi kraj plastičnog merača ulja.

2.0 MZR-CD – Mazdin turbo dizel je izuzetno izdržljiv, ali pati zbog DPF i lošeg servisa – zahteva ugradnju originalnih delova.

Mazda 3 2.0 dizel – na 120000 km zamena podloški injektora.

Mazda 3 2.0 dizel – uzroci problema sa postizanjem snage, brujanjem u rasponu 1600 – 2000 obr., se može naći prvenstveno u curenju usisnog sistema i problemu sa EGR ventilom.

2.0 dizel ima problema sa DPF kao Mazda 6 2.0 dizel motora. Kada je filter blokiran dodatno gorivo isporučeno motoru da regeneriše filter ide u karter, zagađuje i podiže nivo u karteru ulja do tačke gde paljenje motor kompresija postaje nekontrolisano.

Držač motora. Na dizel modelima proizvedenim od 26. decembra 2006 do 6.septembra 2007 , postoji rizik da se držač motora odvije ili ispadne. Opoziv u avgustu 2008.: pooštravanje kontrole centralnog šrafa nosača, zamena ukoliko je potrebno šrafova i nosača.

Kod evropskih verzija Mazde nije predviđena zamena ulja menjača samo kontrola i dolivanje svakih 40 – 60 hiljada km. Automatski menjači bi trebalo da rade bez problema 200 – 300 hiljada km. Prilikom kupovine, obratite pažnju na moguće klizanja (privremeni porast brzine) pri promeni brzina, u slučaju nekih problema može pomoći ažurirate softver.

Na modelima proizvedenim do avgusta 2004., buka (škripa). Posebno je uočljiva pri malim brzinama, razlog su iscureli zadnji amortizeri. Mogu i prednji amortizeri iscuriti.

Električna pumpa ulja za servo upravljač. Na modelima proizvedenim od 2. aprila 2007. do 30. novembra 2008., 1.6 MZ-CD dizel ili 2.0 MZR benzina. Problem zbog zaostalih čestica metala iz vodova izazivaju neuspeh električne servo pumpe upravljača. Dovodi do teškog upravljanja. U takvoj prilici, upaliće se lampica kvara serva na instrument tabli i povećaće se otpor upravljanja.

U pojedinim slučajevima moguće je da oslabe kontakti motora brisača, što može dovesti do prestanka rada brisača.

Modeli sa navigacijom proizvedeni do jula 2006., imaju dosta problema sa uređajem, a uređaj radi sporo.

Mazda 3 kratak život sijalica.

Merač goriva. Moguća netačnost prikazanog nivoa goriva. Izazvano lošim kalibracijom igle nivoa.

Mazda 3 tipičan problem sa korozijom. Na prvim modelima mrlje rđe se obično pojavljuju na branicima, lukovima točkova, donjoj ivici vrata, pragovima i u povezivanju telo sa branicima.

Dolazi do oksidacije aluminijumskih točkova, posebno na vozilima koja su intenzivno izloženi zimski solju po putevima.

U slučaju vozila proizvedenih pre januara 2005. javlja se buka na prednjim prozorima prilikom spuštanja i podizanja prozora.


Mazda 3 – Najčešći kvarovi – Link



Be the first to comment on "Mazda 3 2003. – 2009."

Leave a comment

Your email address will not be published.


*