Dizel Fiat/Opel 1.3 MultiJet/CDTI

1.3 MultiJet motor



1.3 Multijet turbo motor je rezultat iskustva sa većim i veoma uspešnim 1.9 i 2.4 JTD motorima. Motor je projektovan prvenstveno za automobile segmentima A i B. Četvoro-cilindrični motor zasnovan na sistemu druge generacije Common Rail debitovao je 2003. Motor ima relativno malu težinu i hvali kao modernog dizajna. Jedinica se može naći u širokom spektru modela Fijata i GM korporacije (uglavnom Opel). On je takođe pojavio u nekoliko modela Lančije, Alfa Romea, Suzukija, indijske Tata i Ford-a. Kupci mogu da biraju između opcije 70 , 75 , 90 i 105 KS .

1.3 MultiJet je jedan od najmanjih automobilskih dizel motora na svetu. Sa kapacitetom manjim od 1.3 litara i četiri cilindra, sa preciznom kontrolom ubrizgavanja goriva. U svakoj verziji doza goriva je podeljen na manja ubrizgavanja (prva generacija 5 ubrizgavanja po ciklusu, 2009. uz modernizovanu varijantu 8 ubrizgavanja po ciklusu). Ovo “omekšava” rad motora i smanjuje emisiju izduvnih gasova. Osnovna varijante motora je opremljena sa turbinom fiksne geometrije, najmoćnije verzije imaju turbinu sa promenljivom geometrijom. 1.3 dizeli idu u izuzetno širokom rasponu automobila. 1.3 Multijet je ugrađivan u automobile mnogih proizvođača, tako u zavisnosti od marke ide pod imenom MultiJet i CDTI , ali i JTDM , DDiS , TDCi.

Glavna prednost Multijet motora na 1.3 je mali potrošnja goriva oko 4.5-6.5 litara u zavisnosti od modela i stila vožnje. Takođe možete uživati u pristojnoj dinamici (uglavnom u urbanim uslovima), iako je jasno da mali dizel nije brzina demona i prilično nevoljno dolazi u blizini maksimalne brzine. U 2009. godini, kako bi bio u skladu sa Euro 5 standardom, motorom je doživeo modifikacije kao rezultat toga, nova generacija motora Multijet 2 sa varijantama snage od 75, 85, 90 ili 95 KS. Najmoćniji varijanta je opremljena filterom čestica čađi i turbinom promenljive geometrije.


1.3 multijet

Prilično komplikovanom strukturom i tipičnim načinu eksploatacije (ovi motori su često korišćeni, brutalno tretirani u službenim automobilima i malim dostavnim vozilima) , pouzdanosti je procenjena visoko.

Karakteristično za ove motore je potrošnja ulja, pa stoga treba redovno pratiti nivo ulja u motoru – zanemarivanja u ovog može biti skupo.

Fiat uglavnom koristi klasičan zamajac, a Opel koristi plivajući zamajac.

Pazite prilikom prelaska preko ispupčenja i ivičnjaka karter je u većini modela je veoma nizak, tako da ga je lako oštetiti, a samim tim i dovesti do curenja ulja, problema sa podmazivanjem i oštećenjem motora.

Kao i u slučaju drugih dizela problem može izazvati EGR ventil.

Ispostavilo se da je motor prilično osetljiv na vlagu – mnogi korisnici se žale da na kišnom vremenu dolazi gubitka električne energije.

Turbina je osetljiv na uslove rada , kvar izaziva nedostatak podmazivanja, inače turbina se pokazala izdržljiva.

Problemi sa španerom pogonskog lanca, osetljiv je na smanjen nivo motornog ulja – nedostatak ulja može da izazove neželjeni rad zatezača lanca, lanac može da prezubi. Iz tog razloga se ne isplati štednja, kupovina nekvalitetnog ulja ili produžavanje intervala zamene ulja. U slučaju prezubljenja lanca, popravka može biti skupa.

Curenje rashladne tečnosti iz termostata. Mali, ali nezapažen kvar može izazvati od curenja rashladne tečnosti do pregrevanja motora. Potrebno je da proveravati nivo tečnosti u ekspanzivnoj boci rashladne tečnosti.

Sistem ubrizgavanja ima dobru trajnost i ne bi trebalo da izazove probleme. Trebalo bi proverite stanje pogonskog lanca koji ne voli davanje oštrog gas i može da traje , a u ekstremnim slučajevima, može da dođe do pucanja lanca.

Ako se odlučite za automobil sa 1.3 Multijet motorom opremljenim sa DPF filterom, obično možemo očekivati prilično miran život , pod uslovom da s vremena na vreme provozate automobil po autoputu .

Fiat/Opel 1.3 MultiJet/CDTI motor

Verzija 1.3 – 70 1.3 – 75 1.3 – 85 1.3 – 90 1.3 – 95
Ubrizgavanje Common
rail
Common
rail
Common
rail
Common
rail
Common
rail
Zapremina motora 1248 cm3 1248 cm3 1248 cm3 1248 cm3 1368 cm3
Broj
cilindara/
ventila
R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16
Snaga motora
KS/obr. u min.
70 /4000 75 /4000 85 /3500-4000 90 /4000 95 /4000
Max. obrtni
moment / obr.
u min.
125-180 Nm/
1500-1700
145-190 Nm/
1500-2000
200 Nm/
1750
200 Nm/
1750
180-210 Nm/
1500-1750

 

Modeli sa 1.3 MultiJet/CDTI motorom

  • Fiat Panda II: 09.2003-09.2012
  • Fiat Panda III: Od 02.2012
  • Fiat 500: od 10.2007
  • Fiat Punto II: 06.2003-01.2008
  • Fiat Grande Punto/Punto: od 10.2005
  • Fiat Idea: 10.2005-07.2012
  • Fiat Linea: od 06.2007
  • Fiat Doblo: od 05.2004
  • Alfa Romeo MiTo: od 09.2008
  • Lancia Ypsilon I/II: od 09.2006
  • Lancia Musa: 10.2004-06.2007
  • Opel Agila A/B: od 08.2003
  • Opel Corsa C/D: od 06.2003
  • Opel Astra H/J: od 08.2005
  • Opel Meriva A/B: od 09.2003
  • Opel Tigra TwinTop: 06.2004-04.2009
  • Ford Ka: od 10.2008
  • Suzuki Wagon R+: 09.2003-03.2006
  • Suzuki Ignis II: 09.2003-12.2007
  • Suzuki Splash: od 01.2008
  • Suzuki Swift III/IV: od 08.2005

ZAKLJUČAK

Ako se ne zanemare instrukcije odgovarajućeg održavanja, 1.3 Multijet ne izaziva ozbiljne probleme.

Ako možete naći redovno servisiran automobil sa 1.3 Multijet motorom , možete lako da odlučite da kupite – mali dizel, koji se dokazao kao sasvim izdržljiv motor.



Be the first to comment on "Dizel Fiat/Opel 1.3 MultiJet/CDTI"

Leave a comment

Your email address will not be published.


*