Bmw 5 E60 2003. – 2010.

Bmw 5 E60

h2>bmw 5 e60 bmw 5 e60 bmw 5 e60

– Bmw 5 E60 online katalog delova – www.realoem.com

– Bmw 5 E60 online katalog delova – mfans2.com

– Bmw 5 E60 online katalog delova – bmwfans.info

– Bmw 5 E60 upustvo za popravke

– Bmw 5 E60 razna upustva za popravke

– Bmw 5 E60 – Wikipedia

– Bmw 5 E60 – Bentley publikacije

Bmw serija 5 E60 proizvođena je od 2003. do 2010. Bmw 5 E60 je zamena za Bmw 5 E39, a zamenio ga je Bmw 5 F10 u martu 2010. Njegov netradicionalni stil i mnoge njegove karakteristike dobijaju različite kritike. Uprkos kritikama zbog svog spoljašnjeg dizajna enterijera i elektronike, ovo je postao najprodavaniji Bmw 5. Tokom 7 godina karijere Bmw 5 E60 je prošao kroz modernizaciju i bio je ponuđen u nekoliko verzija: kao limuzina ili karavan, sa pogonom na zadnje točkove ili 4×4, sa ručnim ili automatski menjač, sa benzinskim i dizel motorima. Naravno, tu je rasna “M5”.

Dok je njegov prethodnik deli mnoge sličnosti sa serijom 7, Bmw 5 E60 je bio drugačiji od ostalih Bmwa proizvođenih u to vreme. Bmw 5 E60 je duži, širi, teži i veći od prethodnog modela, što znači više unutrašnjeg prostora.

bmw 5 e60

Bmw 5 E60 predstavlja značajan korak napred u tehnologiji u odnosu na prethodnu generaciju. Kontroverzni iDrive interfejs se koristi za kontrolu mnogih aspekata Bmw 5.

Bmw 5 je srednje veliki nemačka mašina koja je usmerena koliko na tržište sportskih sedana, tako i na kupce luksuznih limuzina. Bmw uvek možete računati na dobre performanse, udobnost, najnovije tehnologije i veliki prestiž. Peta generacija Bmw takođe ima ove karakteristike.

Bmw 5 sa svojim sportskim dizajnom je izuzetno dobro očuvao formu. Zub vremena ga praktično ne pogađa i dalje ostaje izuzetno atraktivan automobil. Sa modernom multimedijalnom opremom je ispred konkurencije. Pre kupovine, proverite neke tipične greške koje se javljaju naročito u dizel motorima. Izbegavajte loše održavane automatske menjače, koji može da dovede do značajnih troškova.

KOMFOR

bmw 5 e60 bmw 5 e60 bmw 5 e60

Sveukupan dizajn Bmw 5 E60 je drugačiji od prošlog modela. Spolja je mnogo zaobljeniji.

Kabina Bmw 5 ima veoma moderan izgled i u kabini su korišćeni materijali odličnog kvaliteta. Sve kontrole i prekidači na dodir biraju se lako, centralna konzola nije zatrpana dugmićima zahvaljujući iDrive sistemu, koji kontroliše glavne funkcije (kao što su audio, navigacija, Bluetooth, itd). Poboljšan 2007. iDrive sistem je još jednostavniji. Kvalitet izrade je vrhunski, prostrana kabina i moderan enterijer Bmw serije 5 koji je razlog zašto je tako popularna i visoko ocenjen od svojih vlasnika.

Sa četiri zvezdice na Euro NCAP crash testu rezultat Bmw 5 E60 je ispod proseka rivali iz Audi, Mercedes i Lekus koji su postigli pet zvezdica.

2007. godine napravljen je „facelift“ Bmw 5 E60, međutim, bez velikih prepravki. Promenjeni su odbojnici i unutrašnjost. Najveća promena je bila ispod haube, naime, neki motori su nadograđeni, a neki su kompletno zamenjeni novima.

Bmw 5 automobil je veoma dobro zaštićen od rđe, problemi korozije mogu doći samo u oblastima nestručne popravke karoserije. Kvalitet enterijera je takođe odličan. Mebl i plastika zadržavaju kvalitet i nakon i godina upotrebe. Kvalitet završne obrade je nesumnjivo velika prednost Bmw 5 E60.

Vožnja BMW 5 E60 je sličan kao kod svake petice, pa reklo bih se kao i kod svakog BMW-a, stim da zadnji deo ćete jako teško naterati da “pleše” zbog prisustva ogromne količine elektronike.

TEHNIKA

bmw 5 e60 bmw 5 e60 bmw 5 e60

Bmw 5 E60 nudi motore sa četiri, šest, osam i deset cilindra, opsega snage između 163 KS (520d) i 507 KS u modelu Bmw M5. Bmw 5 E60/61 je tokom svoje proizvodnje koristio čak 24 različita motora.
Činjenica da je u prošlosti više od 80 odsto svih kupaca Bmw serije 5 opredelilo za tipove sa dizel motorima, čini da u ponudu polovnjaka ima veliki izbor 520d, 525d, 530d i 535d modela.

Bmw često pokreće nove modele automobila sa postojećim motorima, a zatim nove motore počinje koristiti na sredini proizvodnje modela.

Benzinskih modela ima 9. To su 520i, 523i, 525i, 530i, 540i, 545i, 550i, 528i i 535i. Izbor pravog benzinca mora biti prilagođen da odgovara vašim potrebama. Za one koji ne zavise od dobre dinamike, preporučuje se verzija 2.0 R4 sa 170 KS, prosečna potrošnja 8-9 l / 100 km i visoku pouzdanost. Motori R6: 2.0, 2.5 i 3.0 spali u proseku 2-3 l benzina više, ali pružaju bolje performanse – optimalan izbor je verzija 525i sa 192 KS ili 218 KS. Veći motori su samo za entuzijaste koji su spremni da prihvate znatno veće izdatke za gorivo i održavanje, da osetite zadovoljstvo vožnje. Najveći motor je 5.0 V10 iz Bmw M5 sa 507 KS.

Od dizelskih modela imamo 520d koji je predstavljen 2005. godine. Imao je M47 motor te razvijao 163 KS. 2007. 520d dobio je novi dizelski N47 motor te je onda razvijao 177 KS. Ostali dizelski motori, njih 3 (525d, 530d i 535d) koriste M57 motor iste zapreminama, pa tako 525d razvija snagu od 197 KS sa trolitarskim motorom, 530d do 235 KS, a 535d do 286 KS. 535d je dolazio sa 6 stepenim automatskim menjačem Steptronic, a ostali su dolazili sa 6 stepenim manuelnim.
Bmw tri litara dizel motor je pouzdan i izdržljiv, posebno 3.0d snaga 184 KS. Više konjskih snaga , veća kompleksnost motora i stoga – više kvarova. U svakodnevnom radu 3.0 dizela daje mnogo zadovoljstva od vožnje – je jak kao bik, dinamična i odlikuje se visokom radnom kulturom.
Bmw sukcesivno modernizovao trolitarski dizel motor promene su povezane ne samo sa povećanjem snage, već i smanjenje potrošnje goriva. 2007. trolitarski dizel je dobio direktno ubrizgavanje.

bmw 5 e60

Bmw 5 E60 je dostupan sa 6 brzina manuelni ili automatskim menjačima Steptronic. SMG Sekvencijalni manuelni menjač je dostupna za vozače koji su želeli menjati brzine bez kvačila.

Aluminijumski trap Bmw 5 E60/E61 je pravo tehnološki remek delo. Zato ne voli jeftine delove i neprofesionalne popravke. I nije naročito otporan loše puteve. Popravke na trapu su skupe. Potrebno je da se napravi veoma detaljno ispitivanje trapa prilikom kupovine.

BMW 5 E60 – Istorija modela:
• 2003. Premijera Bmw 5 E60 (limuzina), verzije benzinske 520i (170 KS), 525i (192 KS), 530i (231 Ks), 545i (333 Ks), turbo diezel 530d (218 KS).
• 2004. Predstavljena karavan verzija turbo diezel 525d (177 KS), 535d (272 KS), M5 (507 KS).
• 2005. Predstavljene benzinske verzije 523i (177 KS), 525i (218 KS), 530i (258 KS), 540i (306 KS), 550i (367 KS), turbo diezel 520d (163 KS), 530d (231 KS), pogon 4×4 za verzije 525xi, 530xi, 530xd.
• 2007. Redizajn Bmw 5 E60, benzinske verzije 523i (190 KS), 530i (272 KS), turbo dizeli 520d (177 KS), 525d (197 KS), 535d (285 KS), pogon 4×4 za verzije 530xi, 525xd, 530xd.
• 2008. Nova verzija pogoni 4×4 525i xDrive, xDrive 530i, 525d xDrive, 530d xDrive.
• 2010 – Bmw 5 predstavljena sledeća generacija.

KVAROVI

Bmw 5 E60 motori N53 6 cilindara redovni – kvarovi injektora.

Bmw 5 E60 525i mogući problem sa brizgaljkama goriva, NOx senzorima, bobinama, probleme sa softverom motora.

Kod Bmw serija 3, 5 i 6 benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem, dolazi do kvarova u sistemu ubrizgavanja. Simptomi : nepravilnog rada motora i upaljena lampa upozorenja kvara motora. Pored toga, automobil može se voziti samo u sigurnosnom režimu. Pogođeni su Bmw modeli sa 2,5 i 3 litarskim benzinskim motorom, koji su iz marta 2007. Motori su ugrađeni u modele 523i, 325i, 525i, 330i , 530i i 630i. Sumlja se na dva razloga za neuspeh: neispravne brizgaljke su ugrađene. Pored toga, softver kontrole motora je pravio problem i trabalo ga je reinstalirati.

BMW 5 E60 3,0 258 KS (tipa N52) – pogrešan zazor ventila. Razlog je nedovoljno podmazivanje, a simptom glasan zveket ispod haube. Popravka zahteva skidanje glave. Kvar nije toliko rasprostranjen.

Začepljen filter separatora ulja – kvar se manifestuje činjenicom da motor počinje da troši mnogo ulja, čak 0.7 – 0.8 litara na 1000 km ili ga izbacuje.

Veoma čest kvar na modelima 525i i 530i (kod motora N53), zbog čestih kvarova injektora. Kao rezultat kvara dizni je povećana potrošnja ulja i oštećenje na unutrašnjim zidovima cilindara, tako da se često traži zamenu motora.

Česte neuspesi goriva pumpe visokog pritiska na 525i i 530i modela.

Turbo šestocilindrični 535i izgleda sklon problemima sa turbo punjačem, kao i problema sa pumpom za gorivo visokog pritiska motora.
Probleme turbo punjačem, izgleda je problem sa “zveckanjem” wastegates. pretpostavlja se da je problem izazvan naknadnim podešavanjem motora (čipovanjem) motora ili da se promenom programa elektronske kontrole motora može eliminisati ovaj zvuk.

Rane verzije V8 motora na 5 Series su poznati po curenju ulja i rashladne tečnosti zbog loših zaptivača na delovima poput poklopca ventila, karteru i pumpi za vodu. Ovaj problem je ograničen na 4,4 litarskim V8 motorima u 545i do 2005.; Postojale su žalbe i na curenja u vezi sa 4,8 litarskog motora koji se koristi u 550i 2006., ali noviji modeli su se pokazali bolje.

Kod Bmw M5 uljna pumpa može da ne dostavi potreban pritisak ulja i dolazi do uništavanja motor.

Kod nekih vozila došlo do gubitka snage motora. Zbog hardverskog kvara u okviru kontrolne jedinice motora, postoji mogućnost da dođe do gubitka snage motora. Vozila opozvana i zamenjena im je kontrolna jedinica.

Kod benzinaca problem bobina za paljenje ili pojedinih komponenti sistema goriva (senzor pritiska goriva i pumpe za gorivo u rezervoaru).

Buke iz motornog prostora, pojavljuje se čak i kod novog automobila iz salona. Rešenje problema uključuje zamenu kaiša, remenice i zatezača.

Kvar sa pumpom visokog pritiska za gorivo benzinskih modela može dovesti do gubitka snage bez upozorenja i ne pojavi se na Bmw dijagnostici. To je dovelo 2010. do povlačenja Bmw 5 E60 i E61 prodatih 2007. – 2010. u SAD.

Opoziv Bmw vozila sa šest cilindara 2.5 i 3.0 litarski benzinskim motorima. To su: N51 (1991. – 1995.), N52 (od 2005.) i N55 6 cilindrični turbo dizela (od 2009.). Šrafovi kućišta jedinice prilagođavanja promenljivog tajminga bregaste osovine (VANOS) za regulaciju usisnih i izduvnih ventila mogu se olabaviti ili odviti. Lampa upozorenja kvar motora se pojavljuje u takvim okolnostima, ali ako vozači doživi bilo kakav gubitak snage treba da odmah kontaktira servis.

Na svim dizelima godišta 2003. / 2004., 4 i 6 cilindara, na usisnoj grani vrtložna krilca se mogu otkinuti i upasti u motor, i dolazi do havarije motora. Pribegava se tome da se vrtložna zakrilca skinu, ali tada će biti manje efikasan motor. Prvi znak predstojećeg problema sa vrtložnim klapnama je veoma loš rad na praznom hodu.

Problemi kod dizela sa partikularnim filterom i posledično problemi sa turbinom najčešće na 320d, kod Bmw 5 koji se koristi često za kratke distance po hladnome vremenu.
Kvar partikularnog filtera se javlja na dizelu na od 120 000 do 130 000 km. Ako se jave problemi, ne treba nastaviti voziti automobil, jer povećanje pritiska u izduvu može zaustaviti okretanje turbine, što dovodi do pregrevanja i oštećenja ležaja turbine.

Problemi sa upravljačkim lancem na N47 2.0 litarski dizel motorima se javljaju usled produženog intervala zamene ulja. Do problema može doći oko pete godine eksploatacije vozila i oko 150000 km. Od 80000 km pa nadalje, najbolje je menjati ulje svakih 15 000 km maksimum.

Na Bmw 5 525d kvačilo i zamajac idu kao na 3.0 motor te su mnogo dugotrajniji od zamajca na 520d koji često pravi probleme.

Kod Bmw 5 525d dizne se češće kvare, nego kod 525d ili 530d.

Problema pokretanja motora kod Bmw 5 530d, može biti izazvano problemom sa senzorom pozicije bregaste osovine smeštenom na vrhu motora.

3.0d šestocilidrični redni motor koji je po opštem mišljenju mnogih smatra mnogo pouzdaniji motor od 2.0d. A čak i ako se nešto pokvari, to će biti prilično mali kriv. Posle 300 000 km javljaju se problemi sa brizgaljkama, koji se mogu prilično jeftino popraviti.
Ponekad problem sa pumpom za gorivo. Pored toga, sa visokom kilometražom vozila postoji realna opasnost od kvara turbo punjača, ali zbog visoke cene nove turbine, ide se na remont polovne turbine.

Što se tiče plivajućeg zamajca, koji je Ahilova peta mnogim savremenim turbo dizel, ona se kvari takođe u Bmw-u. Slična situacija je i u slučaju remenice na radilici, i preciznije, torzionog prigušivača vibracija.

Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu Bmw servisnu knjižicu, na redovnim servisima nikada neće promeniti ulje u automatskom menjaču. Mnogi od ovih menjača otkazuju oko 120 000 km – 150 000 km često i van garancije. Preporuka je menjati ulje na svakih 100 000 km ili je poželjno na svakom drugom servisu.

Buka prilikom promene brzina između P i R ili N na 530d, sugeriše da je automatski menjač istrošeni i potrebna je zamena menjača.

Kada je sisica gume opremljen metalnom kapicom, TPMS ventili skloni kvarovima usled dejstva korozije između metalne kape ventila i metalnog ventila. Ovo je lako sprečiti postavljanjem plastičnih umesto metalnih kapa ventila.

Zazor u upravljačkom mehanizmu – vlasnici Bmw 5 E60 vole forsirati servo uređaj volana okrećući ga u mestu, što je uz široke gume pogubno i za gume i za upravljački mehanizam.

Trošenje diskova – problem leži u činjenici da kočnice trebaju zaustaviti automobil mase veće od 1,7 tona, a vozači BMW-a po pravilu voze oštro. Zbog toga se diskovi (posebno prednji) ubrzano se troše, a to se i po tome može lako utvrditi kako je automobil vožen i održavan.

Problemi sa elektrikom kod Bmw 5 E60 su: elektromotori prilagođenja ogledala, prekidač prtljažnika, ili kontrola električnih motora prozora. Treba napomenuti, međutim, da ovi nedostaci su prilično sporadični.

Postoji problem sa elektronskom kontrolnom jedinicom koja se nalazi u stiropor ispod rezervnog točka, gde je ranjiv na prodiranja vode u gepek.

Začepljeni odvodi vode na zadnjim vrata omogućuju stvaranje mulja, vrata se napune vodom i dovedu do strujnih problema i pražnjenja baterije.

Na prvim modelima Bmw 5 se pojavljuju često problemi sa upravljanjem sistemom i- Drive, do kraja 2003., u principu problem rešen.

Razlog male snage iz baterije uzrokovano lošom vezom (pogrešno montiran kabal na bateriju, olabavi se šaf na konektoru) kablova na bateriju, dovodi do lažnih očitavanja na instrument tabli, upozorenje kvara automatskog menjača, do raznih drugih lažnih poruka na instrument tabli, uključujući otkazivanja zadnjih svetala, takođe može da izazove da motor stane ili izbijanje požara u prtljažniku. Ovo bi trebalo da je ispravljeno od strane servisa opozivom vozila, ali i upisani kvarovi u ECU takođe treba da se obrišu.

Na nekim Bmw 5 E60 opremljenim sa grejačima sedištima, preteran kontakt sa ojačanim stranicama naslona sedišta suvozačkog sedišta prilikom ulaska i izlaska iz vozila može oštetiti grejnu prostirku koja se nalazi u ovoj oblasti. Ako se to dogodi, prilikom sedenja može doći do prekomerne toplote na ovoj lokaciji. Grejna prostirka može oštetiti, ili istopiti malu rupu u donjem delu naslona sa bočne strane. Kada se ovo desi osetiće se miris paljevine i mala količina dima će biti uočljiva. U nekim slučajevima, mala rupa u delu stranice naslona može oštetiti odeću putnika koji sedi. U retkim slučajevima, to može da dovede do manje ili površinske povrede kože.

Moguće greške mikroprocesora u kontrolnoj jedinici vazdušnog jastuka može dovesti do pojave izlaznih signala iz kontrolne jedinice, odmah nakon uključivanja kontakta. U nepovoljnim uslovima to može da doći do komponentama bezbednosti i bezbednosni sistem se može aktivirati. Vozila su ovim problemom su bila opozvan u servis.

Bmw serviseri prijavljuju zarđale kočione cevi na 90000 km kod Bmw 5 525i. Neki slučajevi korozije kočionih cevi na automobilima samo posle 6 godina.

Oblik rezervoara tečnosti za pranje šoferšajbne izaziva da se skuplja talog u užim sekcijama pri dnu, gde je malo kretanje tečnosti da bi se razredila. Pumpa tada postaje sve više i više blokirana. Protok je ograničen, tako da ne može da rasprši tečnost na prskalicama.

Imajte na umu, ako primetite ljuštenje boje na spoljašnjosti retrovizora, ne paničite, ovaj problem je gotovo standardna kod Bmw 5 E60.


ZAKLJUČAK

Bmw 5 E60 – ako izostavite slabašni 2.0 dizel, “petica” se pokazala kao izdržljiv auto. Prednosti modela? Robusnost, atraktivan izgled, dobra zaštita karoserije od korozije, udoban enterijer, velikodušnu opremu, širok izbor motora, odlično rukovanje…

Nemojte očekivati, međutim, da će operativni troškovi biti niski. Da, možete da koristite jeftinije zamene i usluge nezavisnih mehaničara, ali zapamtite da moraju biti stručnjaci za modernu opremu i iskusni. Nepravilno uklanjanje nekih grešaka može da vas urone u ozbiljnije probleme (uključujući finansijske).


1 Comment on "Bmw 5 E60 2003. – 2010."

  1. hi, pls if u help me for my car write me pls, so i have a 525xd 2008, and i have problem whith gear, when i driving more than 120km its passed to safe mode and writing transmation failuty. Please help me i dont know what can i do?

Leave a comment

Your email address will not be published.


*