Audi A4 B6 2000. – 2004.

Audi A4

audi a4 b6 audi a4 b6 audi a4 b6

– Audi A4 online katalog delova

Audi spada u vodeće automobile koji drže svoju vrednost. Postoji nekoliko razloga relativno jeftini rezervni delovi, prestiž, dobri paketi opreme i širok spektar dizel motora.

Audi A4 B6 je debitovao 2000., kao limuzina, pridružio se karavan godinu dana kasnije. Kao i njegov prethodnik, ima uzdužno postavljen motor i u zavisnosti od verzije pogon na prednjem ili na sva četiri točka. Najveća inovacija nije sama karoserija, Audi A4 B6 je dobio potpuno novo, multi-link zadnje vešanje, kao ono koje je ranije nuđeno samo u quattro verzijama.

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci za glavu i, zatezači pojaseva, ABS i servo su standard na svim modelima Audi A4 B6. Pored toga, elektronska kontrola stabilnost je standardan na automobilu. U Euro NCAP testovima sudara, Audi A4 B6 je dobio 2001. za zaštitu putnika četiri od pet zvezdica – dobar rezultat.

Audi A4 je jedan od najpopularnijih automobila srednje klase. U drugoj generaciji, Audi A4 B6 se nudi u tri verzije karoserije : limuzina, karavan ( Avant ) i kabriolet.
Audi A4 B6 se izrađivao samo četiri godine od 2000. do 2004., kabriolet verzija od 2002. do 2006. Tu su i specijalni modeli koji kao standard, umesto prednjeg pogona imamo pogon na četiri točka, modela “Quattro”. Motori su sa četiri i šest cilindara sa snagom od 102 KS 220 KS – dizel opseg od 101 KS – 180 KS. Redak sportski model S4 pokreće V8 sa 4,2 litara i 344 KS.

audi a4 b6 audi a4 b6 audi a4 b6

Audi A4 B6 je u blagom povećanju tela u odnosu na svog prethodnika, automatski je stekao na prostranoj unutrašnjosti, poboljšan, kvalitetnom završnom obradom, na koji ne može biti prigovora. Audi A4 B6 obezbeđuje udobne uslove za putovanje četvoročlanu porodicu, visok položaj u rangu ADAC pouzdanosti sugeriše da održavanje neće biti previše skupo.

Mnogi Audi A4 B6 počnu svoj život kao poslovni automobil i sastave nekoliko godina tako, često sa dosta kilometara. Ponuda starijih Audi A4 B6 sa niskom kilometražom je prilično oskudna, ali sa druge strane ne treba zazirati od dobro održavanih Audi A4 B6. Obratite pažnju na blagovremenu zamenu zupčastog kaiša, posebno kod dizel motora.

Audi A4 B6 se preselio još jedan korak bliže rivalima iz Minhena i Štutgarta.

Audi A4 B6 je restilizovan 2004., od tada ide pod imenom Audi A4 B koji će reći da je Audi nove generacije, ali tehnička osnova i instrument tabla su ostale iste.

KOMFOR

audi a4 b6 audi a4 b6 audi a4 b6

Kod Audi A4 B6 dizajner su optimizovali oblik šasije, uključujući i unapređeno rešenje vešanja. Koeficijent otpora vazduha je 0,28. Ukupna dužina 4547 mm ,novi A4 69 mm duži od svog prethodnika, 1766 mm, širina je širi za 33 mm i visine 1428 mm porastao je oko 13 mm. Audi inženjeri su napravili značajan napredak u izgradnji šasije, šasija je sada oko 45 % čvršća od prethodne verzije. Zahvaljujući tome, poboljšava karakteristike upravljanja, a i smanjuje buku u vozilu. Aerodinamička optimizacija šasije smanjuje nivo buke vetra u vozilu od 3 dB.

Prtljažnik kod Audi A4 B6 limuzine ima zapreminu od 445 litara. U septembru 2001., došao je Audi A4 Avant karavan, koji je ponudio više prostora ne samo putnicima, već i prtljagu. Prtljažnik ima u osnovni kapacitet 442 litara, sa oborenim zadnjim sedištima dostiže prostor 1184 litara. Pod prtljažniku karavana je dvostruk, pod lažnim dnom, nalazi se 65 litara prostora za male stvari.

Unutrašnjost Audi A4 B6 je produžena za 3,2 cm (isto povećanje međuosovinskog razmaka), što omogućava putnicima na zadnjem sedištu da imaju oko 4,3 cm više prostora za kolena. Ipak, Audi A4 B6 ima u unutrašnjosti malo manje prostora nego što sugeriše masivna silueta.

Unutrašnjost Audi A4 B6 su korišćeni materijali dobrog kvaliteta i montaža je besprekorna. Sedišta pružaju dobru potporu. Srećom, prostor je značajno poboljšana u odnosu na prethodni model i pri dužim putovanjima je mnogo prijatnije kao rezultat.
Zadnji prostor je dobar, ali viši putnici mogu se osećati malo skučeno, naročito za kolena.

Sjajan primer jasnog dizajna, jednostavne kontrole i prefinjenost, kabina Audi A4 B6 ima zaista ekskluzivni osećaj. Brojčanici instrumenata se lako čitaju i funkcije kao što je ekran kompjutera su jednostavni za rukovanje.

Položaj vozača i cela vidljivost je odlična kod Audi A4 B6.

Kao što i priliči premijum segmentu, Audi je kupcima ponudio obilan kataloga opcija. Retko su Audi A4 B6 sa osnovnom opremom – posebno u zapadnoj Evropi, gde kupci mogu da priušte da kupe skupa kola. Iz tog razloga, teško je govoriti o tipičnom konfiguracijom za Audi A4 B6. Većina primeraka na sekundarnom tržištu ima ABS, ESP, šest vazdušnih jastuka, automatski klima, putni računar i električni prozori i retrovizori.

Audi A4 B6 prenosi i upravljanje sistemima sa adekvatnom preciznošću i dobro podešeno ogibljenje , kao i da dobijete savršen auto za dugačka putovanja. Ako cenite udobnost, trebalo bi da otkažete kupovinu Audi A4 B6 sa točkovima velikog prečnika. Ne preporučuje se sportsko vešanje, čvrste opruge i amortizeri su ograničene udobnosti, još veći problem je spuštanje automobila, što povećava verovatnoću od oštećenja donjeg stroja komponente, poklopca motora i kartera.

MOTOR

audi a4 b6 audi a4 b6 audi a4 b6

Audi A4 B6 – Paleta motora – klikni

Audi A4 B6 ima veoma širok spektar motora.
Audi A4 B6 u ponudi od benzinskih motora je ima 1.6 (102 KS), 1.8T (150 KS, 163 KS i 190 KS), 2.0 (131 KS i 150 KS), 2.4 V6 (170 KS), 3.0 V6 (218 KS i 220 KS) i 4.2 V8 (344 KS).
Od dizela tu su turbo dizeli 1.9 TDI ( 101 KS, 116 KS i 131 KS) i 2.5 V6 TDI (155 KS, 163 KS i 180 KS).

Osnovni motor u ponudi kod Audi A4 B6 je 1,6 8V sa 75 KW / 102 KS i 148 Nm. On je suviše slab, savršeno prihvatljiv motor za gradsku vožnju. On ne pruža fantastičan učinak, od 0 do 100 km / h za 12,9 sekundi, max. brzina 190 km / h. Motor je veoma izdržljiv, jeftin za održavanje, a odlično funkcioniše sa TNG sistemima. Ljudi koji prvenstveno idu na niske troškove preporuka je 1,6 -litarski benzinac.

Zatim, tu je 1,8 -litarski turbo, pet ventila po cilindru. Optimalnu ravnoteža između performansi i potrošnje goriva obezbeđuje punjenjem turbinom. 1.8T ( 150 KS )-turbo daje ovom automobilu koristan podsticaj za napajanje. Među ponuđenim benzinac 1.8 T 150 KS: snažan i odziv, ovaj 4 – cilindrični turbo je verovatno najbolji kompromis cena / snaga.
1.8T (163 KS) – Bolje performanse bez povećanja potrošnje goriva.
1.8T (190 KS) – Sjajne performanse.

2.0 (130 KS) – Manja potrošnja goriva od 1.8, ali ne i performanse. 2.0 – litarski sa 96 KW / 130 KS u poređenju sa drugim benzinskim verzijama prilično konvencionalan. 2.0 -litarski benzinski motor sa 130 KS je bio u ponudi tokom celog perioda proizvodnje Audi A4 B6, sa potrošnjom od oko 8,5 do 9,0 litara na 100 km.

2.0 FSI motor (sa direktnim ubrizgavanjem benzina) ima 110 KW / 150 KS. FSI jedinica je odličan spoj performansi i efikasnosti i pravi vrhunac u ponudi benzinaca. Nova FSI verzija motora pojavila se u septembru 2002.

2.4 (170 KS) – Veći motor znači veću potrošnju goriva, nego moćni 190 KS 1.8T.

3.0 (220 KS) -Kod ovog velikog motora performanse dolaze sa skupim troškovima održavanja i dalje sa pet ventila po cilindar. 3.0 V6 motor ima 300 Nm obrtnog momenta pri 3200 obrtaja. Ovo omogućava da automobil ubrzava od 0 km/h do 100 km/h za 6,9 sekundi.

Najbrži 4,2 -litarski S4 nudi performanse. Retki Audi S4 4.2 V8 motor je predlog za ljubitelje brzih automobila – manje od 6 sekundi do “sto na sat” i dalje je impresivno.

1.9 TDI ( 100 KS )-Ultra skroman, ali se oseća moćna brzina. Najbolji po pitanju troškova za gorivo i najbolji za kratke razdaljine.

1.9 TDI ( 115 KS ) -odličan kompromis između tri 1.9 TDI.

1.9 TDI ( 130 KS ) -hit zahvaljujući niskim operativnim troškovima i odličnim performansama. Dobar za duge relacije. 130 KS 1.9 TDI nudi dobru potrošnju goriva i mnogo snage. 131 KS i 310 Nm Audi A4 B6 može da ubrza do “stotke” za manje od 10 sekundi. Sa prosečnom potrošnjom goriva od 6,2 l / 100 km.

Najbolji verzija motora je 1.9 TDI PD. Ovaj put je motor opremljen pumpa-brizgaljka sistemom ubrizgavanja. Ona dolazi u dve verzije 100 KS slabiji i jači 131 KS. Prvi od njih je rekorder štedljivosti. Drugi troši malo više goriva, ali izgleda optimalna za ovaj model. Oba su veoma osetljiva na elektronski tjuning, jeftin za održavanje, i pouzdan, mada naravno morate da shvatite da je većina polovnjaka dostupnih na tržištu polovnjaka prešla više od 250000 km, i ako se na kilometar satu može pročitati vrednost od 100000 km niža.

Najbolji PD motori su sa sredine perioda proizvodnje 1.9 TDI sa magnetnim brizgaljkama. Izbegavajte kasnije Piezo injektor motore. Najraniji PD motori su imali prilično kompleksan i čudan sistem hlađenja goriva što je takođe bolje izbegavati.

2.5 TDI ( 155 KS )-Snažan motor odgovara 130 KS 1.9 TDI motoru, ali je više prefinjen.

2.5 TDI ( 163 KS )-Kao gore, ali sa poboljšanim performansama.

2.5 TDI ( 180 KS ) -dizel motor sa performansama.

2.5 V6 TDI je poznat po ne baš trajnom ubrizgavanju i propadanju bregaste osovine.

Motori dolaze sa petostepenim manuelnim menjačem ili alternativno, sa automatskim beskrajno promenljivim menjačem Multitronic.

Ne preporučuje se kupovina Audi A4 B6 sa Multitronic prenosom, nije dostupno na quattro verzijama. Posebno kada radi sa dizel motorom – visok obrtni moment značajno smanjuje trajanje prenosa. Kada kilometraža dostigne 200 000 km , prenos obično zahteva skupe popravke. Stanje prenosa, možete da proverite sa dijagnostikom. Naravno ,veliki broj A4 popravku Multitronic je već prošlo, ali to se prenosi u traženu cenu automobila. U tom slučaju potrebno je da proverite servisnu knjižicu i učestalost promena ulja u prenosu. Klasični ” automatski ” Tiptronic  dostupan u quattro, ne pravi skupa iznenađenja. Jedina mana je umeren tempo prebacivanja.

Multi-link vešanje sa aluminijumskim komponentama obezbeđuje odlično držanje na putu, ali su komponente osetljive na vožnju po lošim putevima.

Istorija modela- Audi A4 B6:
2000. Lansirana Audi A4 B6 sa karoserijom u obliku limuzine. Motori 1.6 ( 102 KS ), 1.8T 20V ( 150 KS ), 2.0 20V ( 131 KS ), 3.0 30V ( 220 KS ), 1.9 TDI ( 131 KS ), 2.5 24V TDI ( 179 KS ). ESP,  šest vazdušnih jastuka i automatski klima uređaj kao standardna oprema.
3.2001. Novi osnovni model A4 1.6 , 102 KS.
5.2001. Novi TDI sa 100 KS.
6.2001. Predstavljen A4 Avant.
8.2001. Novi 2.4 V6 sa 170 KS.
11.2001. 1,6 benzinski motor i 100 KS TDI takođe na raspolaganju za Avant.
7.2002.  Audi A4 B6 dobija 2.0 FSi benzinski motor, verzija S4 4.2 V8 40V motor ( 344 KS ).
2002. Predstavljen Audi A4 Cabriolet.
jesen, 2004. – restailing Audi A4 B6, restailing predstavljen kao novi model Audi A4 B7.

 

KVAROVI

Polovni Audi A4 B6 na TUV im veoma visok rejting. Vredi naglasiti da ocena Audi A4 B6. Audi A4 B5 stariji i noviji Audi A4 B7 i B8 su u lošijoj situaciji. Stanje je rezultat mnogih faktora. Naravno, veliki značaj jeste činjenica da je Audi A4 B6 nastao pre pojave strogih standarda emisije izduvnih gasova, u borbi za najviše motorne performanse.

TDI motori pate od poznatih problema sa protokomerom, turbinom, do neredovne zamene zupčastog prenosnika ( kaiševi i njihovi pomoćnih komponenti). Za benzinski motor problemi prijavljeni su sa sistemom za paljenje i pumpom za gorivo.

1.6 i 1.8 T V6 benzinski motori, na Audi A4 B6 proizvedeni između januara 2001. i januara 2003., kvarovi bobina. Zamena je delimično ili u potpunosti podržan od strane Audi, u zavisnosti od starosti i kilometraže automobila.

Motor 1.8 T. Na modelima Audi A4 B6 2001., potencijalan kvar turbine na većim kilometražama.

Audi A4 B6 2.0 FSI mogu da koriste dosta ulja u prvih 20 000 km.

U FSI motora dešavaju se problemi sa pumpom za vodu ne radi, pregrevanje motora je rezultat porasta temperature.

Glasine o kvaru španera lanca na S4 4.2 V8, verovatno zbog prljavog ulja. Treba da se menja redovno ulje motora i filter ulja.

Neki vlasnici Audi A4 B6 prijavili ispucale blokove motora na benzinskim motorima 3.0 V6.

Audi A4 B6 2.4 V6 sklon prekomernoj potrošnji motornog ulja.

TDI motor. Neki slučajevi problema u ECU motora, uključujući i 2.0 TDI : Postavljanje pasivnog režim sa smanjenim performansama. Može se resetovati kompjuter sa isključenjem kontakta posle nekoliko minuta ili zahteva reprogramiranje ECU motora.

TDI motor. U nekim slučajevima došlo je do kvara u motoru elektronika paljenja , posebno u hladnim uslovima.

TDI motor. Na dizela do kraja 2002. (posebno TDI 130 V 6 TDI), progresivni gubitak snage, usled zaprljanosti protokomera . Rešenje : nije moguće čišćenje, obavezno zamena protokomera.

Audi A4 B6 1.9 TDI 130. Na modelima proizveden do avgusta 2001., rupa u ubrzanju 2500 do 3000 obr./min i nedostatak snage. Uzrokovana gubitkom zaptivenost vakuum creva, starenje materijala vakuumskih creva.

Audi A4 B6 1.9 TDI 130. motori proizvedeni do novembra 2001., imaju vibracije u praznom hodu i rad motora može postati haotičan. Problem u jednoj od brizgaljki goriva. Injektor ubrizgava previše goriva. Zamena brizgaljki je jedino rešenje, ali to je veoma skupo.

Audi A4 B6 2.0 TDI, problemi zaptivanje pumpu brizgaljki na nekim modelima.

Audi A4 B6 2.0 TDI ( 140 KS ). Za Audi A4 B6 proizvedene do januara 2004., često dovodi do grubog rad na leru. Češće se to dešava dok je motor hladan. Problem izazva elektronika ubrizgavanja goriva. Greška se može rešiti reprogramiranjem elektronike.

Audi A4 B6 2.0 TDI 140 KS. Na Audi A4 B6 proizvedenim do avgusta 2005., rizik od pucanja glave cilindra na jednom od svojih steznih tačke na bloku motora. Uzrokuje prolaz ulja u rashladnu tečnost. Rizik od oštećenja motora ukoliko vozač i dalje nastavi da vozi uprkos upaljenoj lampici na instrument tabli. Ako se utvrdi kvar, često morat zameniti glavu.

Audi A4 B6 2.5 V6 TDI 155 KS. Na modelima proizveden do proleća 2003.,  Audi A4 B6 neće da startuje, kada je parkiran nizbrdo sa manje od 25 litara dizela u rezervoaru. Problem izazvan nepravilnim pozicioniranjem dizel pumpe u rezervoaru. Zbog toga može pumpa završiti na suvom sa nemogućnošću da povuče gorivo, dok još uvek ima goriva u rezervoar i lampica minimum goriva na kontrolnoj tabli ne svetli.

Audi A4 B6 2.5 V6 TDI vodena pumpa je vođen zupčastim kaišem i vodena pumpa se menja kada se manja i zupčasti kaiš.

Audi A4 B6 2.5 TDI, mogući kvarovi turbo punjača, oštećenje sistem za snabdevanje gorivom, prerano habanje bregaste osovine.

Na modelima 2001. i 2002., neke nekim slučajevima prevremeni problemi sa katalizatorom. Ovi katalizatori su u većini već zamenjeni.

Ako kupujete 2.5 TDI ili 2.0 benzin model koji imaju novi zupčasti kaiš, uverite se da je i pumpa za vodu takođe zamenjen – ako nije, problem sa starom pumpom za vodu bi mogao da uništi motor.

Problem vibracija kvačila, zbog vlage, kondenzacije. Kvačilo komplet Dostupno korišćenje modifikovanog kvačila koja će zaustaviti vibracije kvačila.

Multitronic prenos. Na modelima proizvedenim do aprila 2002., ECU prenosa utiče na upravljanje. Opoziv leta 2002.: reprogramiranje.

Multitronic transmisija može biti problematična, pa proverite da li su promene brzina glatke.

Quattro prenos . Na modelima proizvedenim do 2003., moguće vibracija i rezonancija prenos oko 120 km / h . Mogući uzroci : vratilo, zglobovi, ležajevi, glavčine točka, felne.

Još jedna slaba tačka ovog modela je aluminijumska suspenzija, koja se prilično brzo troši na lošim putevima. Kod zamene delova preporučujemo da koristite samo originalne delove, jer kopije se istroše posle nekoliko hiljada kilometara.

Nekim Adi A4 B6 2001. – 2002. imaju tendenciju da vuku u desnu stranu.

Razlog zašto servo kočnica ne radi može biti da je u kočioni servo ušla voda iz poplavljenog otvora odvoda kišnice.

Električni sedišta. Na modelima proizvedenim do 2004., dugmad električno podesiva sedišta ponekad su labava.

Centralno zaključavanje u prvim modelima često uzrokuje kvarove. Greška na kondenzatoru u kontrolnoj jedinici izaziva kompletnu neaktivnost sistema.

Klimatizacija u modelima pre restailinga se često suočavaju sa neuspehom prekidača podesivosti brzine ventilatora.

Za modele proizvedene do juna 2001. , može doći do greške na prekidaču za uključivanje farova.

Problemi sa elektronikom na ploči instrument table se često odnose sa integrisani imobilajzerom, koji u ekstremnim slučajevima prestane da radi.


Audi A4 – Najčešći kvarovi – Link


ZAKLJUČAK

Ukratko ,druga generacija Audi A4 B6 je veoma popularan i ima dobru reputaciju. Čak i nakon vožnje od 200 000 km vi ne možete videti potrošnju unutrašnje plastike ili presvlaka. Ali zapamtite da Audi značka ne garantuje potpuno besprekoran rad.


4 Comments on "Audi A4 B6 2000. – 2004."

  1. Rističević Pavle | 1. September 2015. at 12:52 | Reply

    SADA SAM POTOUNO ZBUNJEN…ŠTA DA RADIM . MISLIO SAM DA KUPIM A4 1.9 TDI 2003 god. Ali mi savjetuju A4 20 FSI jer su navodno manje prešli, ali se teže popravljaju ako se pokvare, jer nema majstora za te motore…..

  2. Da li neko iz iskustva može nešto više da mi kaže o modelu audi A4 1.9tdi lim ili karavan 2002-2003god hteo bih da kupim jedan takav auto ali sve ono što malo bolje izgleda u oglasima ima predjenih preko 250000 km. Da li vredi kupiti takav auto ili ću ako ga kupim stalno posećivati majstora…hvala unapred. Dragan

  3. pre dve godine kupio sam audi a4 2003 1.9tdi 131ps.redovan servis i kvalitetno ulje , pored toga i malo skuplji dizel koliko je bolji to ne znam , vozi se svaki dan i apsolutno bez problema . kupljen je sa nekih 160 000km. pravih , prilikom velikog servisa sve je na njemu bilo bosh. tako da su i novi delovi bili boshovi. sad je na 212 000km ,od ulja samo castrol edge i to je to . auto za sve uslove i svaku preporuku , manuelni 6 stepeni i sa ful opremom,filtere menjam dva puta godisnje sem ovog za ulje on ide na sedam hiljada kad i zamena ulja. vozio sam razne marke i starije i mladje , ali ovaj za sada ima naj vecu ocenu . ps. jedino sam selen blokove menjao pre dva meseca i to je to kostalo me nekih 70 evra plus ruke .

  4. Audi a4 1.9 tdi quvatro | 29. December 2015. at 19:29 | Reply

    Svaki Audi nije skup, ma koja cena mu bila…jer vredi svaku par!!!!

Leave a comment

Your email address will not be published.


*